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第3单元 燃油喷射系统 课文A 电子控制燃油喷射系统 燃油喷射系统通过加压力的方法，将燃油输送到进气流中（见图3-1）。燃油喷射系统要对进入的空气量进行实际测量，并提高燃油的压力，从而直接根据空气量的测量值输送精确数量的燃油。由于将具有压力的燃油输送给进气管，喷油量可以得到更加有效的控制。因此，燃油供给就比较容易地得到控制，从而满足了极端工作条件下的独特的要求。这就使发动机在更宽广的工作范围上具有更高的效率。 在电子控制燃油喷射系统中，空气燃油混合气的控制有两种方法。喷油器的开启和关闭受电信号的控制。这是一种间歇式燃油喷射系统。在另一种系统中，喷油器的开启受燃油压力的控制。根据系统的不同，燃油压力或受电子控制装置的控制，或受空气流量计量阀的控制。这是连续燃油喷射系统。 1.间歇式燃油喷射 在间歇式燃油喷射系统中，通过喷油器的燃油流速保持不变。总的喷油量取决于喷油器开启时间的长短。间歇式燃油喷射系统可以按照所用的正时次序和喷油器位置进行分类。 2.间歇式燃油喷射系统的类型 下面将讨论一些常见的燃油喷射系统，这些系统是现在正在使用的间歇式系统的典型代表。通常，间歇式喷射系统采用电子控制。虽然各种间歇式燃油喷射系统之间在设计上存在许多差异，但是它们的工作原理非常相似。 节气门体喷射系统采用了一个装有一个或两个喷油器的总成。该总成安装在进气歧管的入口处，并将燃油喷射在节气门之前。这些系统也叫做单点喷射系统或叫做中央喷射系统。 多点喷射系统在进气门附近的进气道口处输送燃油给发动机。这就意味着进气歧管只输送空气，而在化油器或单点喷射系统中，进气歧管输送的是空气与燃油的混合气。因此，多点喷射系统具有下列优点： ·由于避免了化油器的节流损失，并允许采用调谐进气支管来获取更好的转矩，所以提高了发动机的功率。 ·由于燃油从节气门体运动到进气道过程中所存在的节气门响应滞后现象得到了缓解，因此，改善了发动机的运行性能。 ·由于避免了燃油在进气歧管内壁上冷凝（进气歧管湿润），因而，提高了燃油经济性。 ·由于涡轮增压器的压气机只需要处理纯空气，因此简化了涡轮增压器的涂敷工艺。 3.间歇式燃油喷射系统组成 典型的间歇式燃油喷射系统可分为三个基本部分： ·进气系统； ·燃油供给系统； ·电子控制系统（包括发动机控制计算机和电子传感器）。 1）进气系统 进气系统包括空气滤清器总成、节气门体和进气歧管。节气门体内含有节气门，驾驶员打开和关闭节气门，以便控制进入进气歧管的空气量。 对节气门体燃油喷射系统，节气门体上也装有燃油喷射部件。进气歧管在节气门体与气缸盖之间形成一条封闭的进气通道。 2）燃油供给系统 燃油供给系统（图3-2）供给与空气混合的燃油。燃油压力由电动燃油泵产生。有些系统采用两只燃油泵：低压燃油泵的作用是将燃油输送给能产生压力的另一只燃油泵。 （1）燃油压力调节器 有些节气门体燃油喷射系统的压力低达7psi，而有些多点式系统却能产生60psi（55kPa~380kPa）或者更高的压力。喷射系统的压力受压力调节器的控制。压力调节器控制压力的方法是将多余的燃油放回到进油管中或燃油箱中。通常，多点燃油喷射系统的压力调节器通过一根软管与进气歧管相连。 （2）喷油器 喷油器接受来自燃油泵和压力调节的燃油，再将燃油喷入进气歧管。喷油器可以是节气门体的组成部分，或者安装在进气歧管上，并通过油轨（燃油分配管）与燃油供给系统相连。油轨是一个将燃油输送给各缸喷油器的刚性的钢管。有些喷射系统的喷油器与油轨采用软管连接。 3）发动机控制计算机 发动机控制计算机由许多不同的电子电路和电子部件组成。由于系统不同，发动机控制计算机的尺寸和复杂性也不同。除了喷油器外，现代发动机计算机还控制着一些其他的发动机的系统。通常，计算机位于一个受到保护的区域，以免受到发动机振动和热辐射。同时，借助于一个密封的线束插头，计算机还与喷射系统的其余部分相连接。 无论发动机何时运转，计算机都将接受来自许多传感器的信号。根据这些输入，计算机计算出发动机的燃油需要量，并相应地调整喷油器的脉冲宽度。有些计算机还能在冷起动之前，让燃油泵通电2~5s，以便使燃油系统建立油压。许多燃油喷射系统以此来替代冷起动喷油器。 4）电子传感器 电子传感器监测发动机的各种功能，并将这种信息送给发动机计算机。传感器的类型和数目因系统而异。 （1）氧传感器 氧传感器监测发动机排气中的氧的数量。当排气中氧含量变化时，传感器所产生的电压信号也跟着变化。氧传感器一般安装在排气歧管中。大多数电子控制燃油喷射系统依赖氧传感器来获取更多的发动机工作信息。 （2）发动机转速传感器 发动机转速传感器监测发动机转速。许多转速传感器安装在分电器内，依靠旋转的分电器轴来获取转速信号。在某些情况下，点火线圈或霍尔效应开关将转速信号提供给计算机。在