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合资车企续约：或圆外资“中国梦” 　　1983年，当第一辆桑塔纳在上海安亭的上海大众汽车工厂下线时，德国《明镜》周刊的记者不无忧虑地断言：这是一个失败的实验，宛如在一个荒败无援的孤岛上生产轿车。 　　历经30年，大众当初做实验的“孤岛”已成长为全球最大的汽车消费市场，而中国市场也成为大众争夺全球老大位置的重要支撑。大众集团2013年财报显示，该集团全球税前营业利润达到117亿欧元（不含中国合资企业权责利润），在华两家合资公司实际贡献的权责营业利润为43亿欧元。在大众集团2013年全球全年972.8万的销量中，中国市场的贡献率达到三成，为303.8万辆。 　　为保住中国市场份额，大众集团在合资协议到期前好几年就与其在华两个合作伙伴签订续约合同。业内人士指出，随着第一轮汽车合资年限即将陆续到期，主流企业都将选择续约。 　　此时，轮到中国媒体和业内人士开始忧虑：合资带来丰厚的利润让中国的汽车企业不思进取，忽视了对自主创新的追求。盲目续约或致使中国自主品牌进一步边缘化，由此，中国汽车工业将进一步走向空心化。其中，中国汽车技术研究中心主任赵航就直言：“‘中国梦’都成为了别人在做梦，我们却在做‘白日梦’。” 　　合资续约或成大势 　　10月10日，在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔的见证下，大众集团与一汽集团在德国柏林正式签署了一汽-大众汽车有限公司延长经营期限的合资合同。 　　根据合同，双方将延长合资公司经营期限25年，双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划都将给予支持。同时，合同特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。此外，双方目前已原则同意推动合资股比调整。据悉，目前一汽和大众在合资企业的股比为60：40，但大众一直希望能提高股份比例，股比能调整为51：49。 　　在一汽与大众签订协议的同时，大众集团还与其在华另一合作伙伴上汽集团签署了上海大众新疆试车场的投资项目协议，共同投资1亿欧元。试车场将建在2013年8月投产的上海大众乌鲁木齐工厂的东南方。而早在2002年，上海大众合资双方就提前8年签订合资续期合同，延长合资年限20年。 　　除了大众集团，同样来自德国的宝马集团在今年7月份也正式宣布，与华晨集团提前4年完成续约合同的签订，双方合作将延长到2028年。 　　业内人士指出，目前主流的合资车企都选择续约。一方面因外方对占领更多市场份额的渴望；对于中方而言，合资汽车企业更成为其获取利润的重要来源。 　　然而，有评论认为，合资续约将损害中国汽工业的发展。当初日本、韩国也走引进技术的路线，日本到了30年期限后就不再续签，坚定走自主的道路；韩国更是在合约进行了一半就撕毁单干。而中国车企甚至在合同到期前好几年，就匆忙续签延期合同，相关部门为其批建多个工厂。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，不能让合资企业长久续期，将工厂无限制地建设下去，否则自主品牌的市场空间将被合资企业吞并。 　　合资换不来核心技术 　　从1984年至今，中国汽车产业对外合资合作已到“而立之年”。据统计，截至2014年6月，全国仅整车合资企业就有53家。此外，还有一大批关键零部件合资企业，以及金融、销售等合资企业。目前，合资企业的产品占据中国汽车市场70%左右的份额。 　　“合资30年来，我国生产出了足够数量、品种、性能要求的汽车，还学到了相关制造技术，建立了世界一流的制造基础，培养了大批人才，还上缴了比例高于其他工业领域的大量税收，创造了大量的就业岗位。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对中国汽车工业的合资模式给予充分的肯定，并认为合资模式将继续。 　　改革开放初期，我国根本没有轿车的现代生产体系，虽然“红旗”、“上海”等轿车也曾让国人骄傲，但数量与技术水平都还很落后。因此，业内对上世纪80年代做出“合资”的抉择几乎都予以肯定。 　　然而，业内也有声音认为，中国汽车的合资模式应当停止。因为在中国对外合资30年的过程中，“市场换技术”的初衷并没有实现。与日本和韩国选择“引进技术，保护市场”的政策不同，最高管理层在“合资模式”设计时对市场经济规律并没有吃透，一厢情愿地认为，在与跨国公司做交易的过程中，只要中方让出市场，外方就会转让先进技术。可如今中国汽车工业的自主品牌依然缺乏核心技术。 　　不论是12年前上汽与大众续约，还是如今一汽与大众签订协议，都明确表示要提升合资企业的“研发能力和规划能力”，中国合资企业中方对核心技术的渴望可见一斑。然而，这两个中国最赚钱的汽车企业是否真的拥有了独立研发的能力？或许他们并没有多少底气。 　　宝马中国区总裁安格表示：“今后我们对华晨会有很多的支持和帮助。在合资企业之外，我们希望华晨的产品在市场上具有竞争力。华晨非常期望自身的良好发展，