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某河流整治方法探讨 　　【摘要】本文根据河流的地形特征、水流特性、碍航特性，结合治理经验，归纳出河流的整治要点。 　　【关键词】河流；流态；滩险；浅滩；整治 　　一、河流基本特征 　　1.1地形特征 　　河流的平面形态因受地形、地质构造的制约，外形极为复杂。在背斜构造或岩石抗冲性能较强的地区常发展成峡谷河段。在向斜构造或岩石抗冲性能较弱地区常发展成宽谷河段。从总体上看，河流沿程多为峡谷段和开阔段相间。峡谷河段谷身狭窄，槽窄水深，中、洪水水位时河势十分险恶，并且有不少的急弯河谷，枯水水位时河槽非常曲折。宽谷河段谷身比较开阔，河床比较宽浅，两岸常有台地，河中常有边滩、江心洲。河流两岸常有岩嘴、石梁等深入河中，导致岸线极不规则，河面突宽突窄。在石嘴或乱石堆体深入河床的地方，河面聚然缩窄，然后又突然放宽，形成卡口河段。有些河流两岸会有溪沟汇入，在入口处容易形成冲积扇。河流纵向河底起伏不平，坡度较陡，沿流程水深分布极不均匀，深槽水深可达几米甚至几十米，浅滩水深经常会不足河道标准水深而成为碍航浅滩。 　　1.2水流特征 　　河流汇流地面坡度较大，地表坚实，暴雨能很快汇入干流，引起河水猛涨，水位也随之猛升。但由于纵坡陡峻，洪水能很快宣泄。河流的流量与水位变幅都很大。 　　河流滩槽相间，比降沿程分布很不均匀，由于有较多的河弯、石梁、石盘、凸嘴等，因此存在很多较大的横比降。枯水期时，深槽流速很小，滩上流速较大，洪水期则相反，深槽流速显著增大，滩上流速相应减小，沿程流速趋向均匀。 　　1.3碍航流态 　　河流流态复杂，存在不少恶劣的流态，对船舶航行危害很大。主要有： 　　（1）回流。回流是一种很常见的流态，属于竖轴旋流。一般在河道平面形态突然束放的附近水域都会产生。弱小的回流对航行影响不大，船舶可借势上行而避开急流区。但大的回流会严重影响船舶航行安全，船舶误入后会有触角碰岸的危险。 　　（2）泡漩水。当流速很大的水流遇到水下障碍物的阻拦时，会形成强烈的底部上升水流。涌出水面，四面奔腾，尤如开水沸腾，成为泡水。泡心的压力与强度均大于四周，所以泡心处水面向上隆起，水流向四周成辐射状滚出，形似泡花；急亟下潜的水流和缓流之间的摩擦作用形成下凹形漩流成为漩水。漩水的中心旋转速度大于边缘的旋转速度。漩水随着水流逐渐向下游移动，其旋转速度、旋转面积和凹面逐渐减弱，直至消失。泡漩水是水流动能转换成位能出现的水流变化现象。当船舶行经泡漩水区时，由于受到了泡水扩散力作用而被推向另一边，偏离航线，造成歪船、扎驳、断缆或覆倾沉没，十分危险。 　　（3）滑梁水。水流漫过石梁、石盘、蹟坝或丁坝的顶部，流向水位较低的一侧称为滑梁水。梁上水深常常不足设计要求水深，船舶航行不慎，容易被横向水流推至梁上发生触礁危险。 　　（4）扫弯水。水流在弯曲河段上运动时，由于受到离心力的作用，表层水体向凹岸流动，导致凹岸水面升高，凸岸水面降低。在水流压力的作用下，形成贴岸而下的斜流，称为扫弯水。离心力与水流质量、流速的平方成正比，和弯曲半径成反比，弯曲半径越小，水流能量越集中于凹岸，凹岸水位越高，斜流就越大。在河道弯曲半径较小，河面较窄时，扫弯水对下行的船舶危害较大，船舶容易扫弯触礁。 　　（5）剪刀水。当河道两岸有相对比较突出的物体时，会将水流挑引成两股水流，逐渐向下游收缩成一束，在平面上呈‘V’形，流速较大，并伴有较强的横向流，称为剪刀水。剪刀水的产生是水流和地形相互作用的结果，首先，两岸必须有相对突出的地物，如突咀、峡口、礁石等，其次，水流流速要大，因此，两岸地物突出越明显，水流流速越大，剪刀水越明显。当下行船舶驶至此处时，可能会由于较强的横向流而使船舶偏离航线，造成触礁的危险。上行船舶驶至此处时，可能会因动力不足而无法自航上滩。另外，还有横流、跌水、激浪等不良流态，对船舶的安全航行造成严重威胁。 　　1.4滩险特征 　　河流河床以石质河床居多，滩险也以石质滩险所占比重最大。河流石质滩险按照碍航原因可主要分成3类： 　　（1）急流滩。由于坡度较大，流速过急，船舶上行时行至此局部河段，动力不足，不能自航上滩。 　　（2）险滩。由于泡漩水、滑梁水、剪刀水等不良流态的存在而碍航，致使船舶航行十分危险。 　　（3）浅滩。河面宽阔，水流分散，水深不足设计要求水深，船舶行至此局部河段容易搁浅。 　　二、整治方法 　　2.1整治原则 　　河道整治应符合河床演变的规律和河流动力学的原理，统筹兼顾，科学规划。根据不同的滩险碍航性质，分清主次，针对性地选择整治措施，优化方案。调整险滩段的河床形态，并改善流速与流态。条件许可时，可开辟缓流区，以避开危险区域。整治顺序一般是先险后浅的原则，险急滩对船舶航行安全威胁较大，是最容易发生海事的河段，应首先进行整治。