汽车发动机检测与维修教学课件作者秦胜项目六发动机电控系统各传感器检测任务七：发动机爆燃传感器(G61、G66)的检测课件.docVIP

授 课 教 案 课程：汽车发动机检测与维修 授课专业：汽修类 项 目 发动机电控系统各传感器的检测 任务名称 任务七：发动机爆燃传感器(G61、G66)的检测 教学课时 8学时 教学目标 知识目标： 1.熟悉发动机爆震传感器的结构及连接线路。 2.掌握发动机爆震传感器的检测方法。 能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机爆燃传感器进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。 素质目标： 质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点 1．借助检测仪器及工量具对发动机爆燃传感器进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议 任务驱动法，现场演示，学做一体 教学组织形式 资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤 工作任务展示 工作任务分析 以任务为导向的相关知识点（工作页） 工作任务实施 任务完成评价 任务总结 【工作任务展示】 图6-7-1 燃油压力表 【工作任务分析】 一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机，行车途中发现发动机故障指示灯常亮，发动机怠速抖动严重，发动机正常工作的时候有时会工作粗暴抖动，有时会加速无力。用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示发动机点火提前角变大，爆燃传感器正极接地或偶发。确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机爆燃传感器的检测方法及操作步骤。 本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。 【相关知识点】 知识点：发动机爆震传感器的工作原理 如图6-7-2所示，在爆燃传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩（20N?m）拧紧爆震传感器，使压电陶瓷片上有一定的预紧力。当发动机出现爆燃时，产生的压力波通过气缸体传给爆震传感器，使作用在压电陶瓷片上的压力发生变化，从而产生电压信号传输给电控单元，按预定的控制顺序将点火提前角稍微减小。随着爆燃的消失，控制系统又逐渐增大点火提前角，如图6-7-3所示。 图6-7-2爆燃传感器压电原理 图6-7-3点火提前角控制原理 【任务实施】 操作步骤 操作示意图 说明 一、发动机爆震传感器的结构、工作原理和连接线路 1.发动机爆震传感器结构 爆震传感器 安装部位 1-套筒底座 2-绝缘垫圈 3-压电元件 4-塑料壳体 5-惯性配重 6-固定螺栓 7-电极内部结构 8-接线插座 桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和3、4缸之间。 2.发动机爆震传感器连接电路 爆震传感器连接电路图 爆震传感器插座端子图 Ⅰ号爆震传感器(G61)，白色插头，是检测1、2缸的，安装在1、2缸之间； Ⅱ号爆震传感器（G66），蓝色插头，是检测3、4缸的，安装在3、4缸之间。 1-信号正极线2-信号负极线 3-屏蔽线 二、爆震传感器工作情况检测 选择功能08“读测量数据块”，选择 13、14、15、16显示组 例: 显示组号13数据 点火滞后角 正常数值 第一缸爆燃控制点火滞后角 0-15°kW 第二缸爆燃控制点火滞后角 0-15°kW 第三缸爆燃控制点火滞后角 0-15°kW 第四缸爆燃控制点火滞后角 0-15°kW 正常数据 关闭点火开关，连接解码器。起动发动机，查看08功能“读测量数据块”13、14、15、16显示组，与正常数值进行比较，判断爆震传感器工作情况。 如果在08功能中不能实现传感器的测试，可查询故障码。 三、爆震传感器电阻检测 1.关闭点火开关，拔下插头 关闭发动机点火开关，拔下Ⅰ、Ⅱ号传感器插头。不能带电插拔插头。 2.电阻检测 例：爆震传感器插座1、3端子之间电阻检测 用万用表电阻档，分别检测传感器插座各端子之间的电阻值。端子1和2、2和3、3和1之间的电阻值均应为无穷大。 四、线束导通性检测 1.关闭开关，拔下插头 关闭点火开关，分别拔下两个爆震传感器插头和电控单元插头。不能带电拔插插头。 2.线束导通性检测 Ⅱ号传感器线束的检测 用万用表的电阻档分别测量爆震传感器插头与电控单元插头相对应的端子号的电阻值。电阻值均应小于0.5 。若过大或为无穷大，说明线束和端子可能接触不良或线束断路。 五、信号电压检测 1.连接诊断仪 关闭发动机，连接诊断仪。 2.进入数据组16，观察信号电压变化