失效模式与后果分析讲义fmea.doc

TS/16949系列教材 潜在失效模式和后果分析 (FMEA) 培 训 教 材 失效模式与后果分析讲义 1.FMEA简要说明 它是一种严密的策划过程；是一种主动、积极、有效的预防方法； 是一种在问题还未发生之前或设计早期进行的分析技术；是一种科学性很强的结构化方法； FMEA分析是将失效模式数据化，将感性的认识变成数据，使跨功能小组人员一看就一目了然； FMEA是一个动态文件，它不仅体现了最新的设计水平，还体现了最新采用的有关措施。 实际工作中，有很多的质量活动是一次性的，设计活动也一样，如果不进行选项策划或失效模式与后果分析，就可能将不当的或错误的设计写入文件中；在汽车行业，不进行FMEA分析，有可能导致安全事故的发生；工程师应主动直接联系相关部门的代表，使FMEA成为大家交换意见的催化剂；从而提高整个集体工作的水平。做好FMEA，设计工程师应具备先知先觉的能力；经验丰富，收集以往资料的能力；借助以往问题报告，透过头脑风暴（脑力激荡法）达到共识的能力；做FMEA分析前，应建立跨功能小组，利用工艺流程图；产品/过程的特殊特性等信息来制定。 2. FMEA 流程图 FMEA 持续改善 注：FMEA内容须包括所有特殊特性 3.设计失效模式与后果分析（DFMEA） 分析对象：以系统、子系统或零部件为分析对象； 典型的设计失效模式有：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、短路（电器）、氧化、断裂等。潜在失效模式要使用规范化、专业性术语； 典型的设计失效后果有：噪声、工作不正常、不良外观、不稳定、运行中断、粗糙、不起作用、异味、工作减弱等。失效后果是一道工序或客户的感受； DFMEA从严重度（S）、频度（O）、探测度（D）三个方面进行定级，并计算RPN风险顺序数，RPN值高的定义要明确。 严重度评估分1～10个等级，严重度评价准则如下表： 附件四 DFEMA严重度评定准则 影响 判定准则：后果的严重度 严重 度数 无警告的严重危害 潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程序很高，失效发生时无警告。 10 有警告的严重危害 潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项，严重程度很高，失效发生时有警告。 9 很高 车辆项目/系统无法运行，丧失基本功能。 8 高 车辆/项目能运行，但性能下降，顾客非常不满意。 7 中等 车辆/项目能运行，但舒适性方便性项目失效，顾客不满。 6 低 车辆/项目能运行，但有些舒适性或方便性项目性能下降。 5 很低 装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，多数（75%）顾客注意到有缺陷。 4 轻微 装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷。 3 很轻微 装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求，25%顾客发现有缺陷。 2 无 不可辨别的影响。 1 从上表可以看出：如果是10级，它是一种无警告的严重危害，是种非常严重的失效形式，是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或/和不符合政府的法规；如果是8级，那么车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能，如果是3级，就会有配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷。 频度是失效起因/机理发生的频率。分为1～10级，频度评价准则如下表： 附件五 DFEMA频度评定准则 失效发生的可能性 可能的失效率 PPK 级别 很高：持续性发生的失效 ≥100件/千件 10 50件/千件 9 高：反复发生的失效 20件/千件 8 10件/千件 7 中等：偶尔发生的失效 5件/千件 6 2件/千件 5 低：相对很少发生的失效 1件/千件 4 0.5件/千件 3 极低：失效不太可能发生 0.1件/千件 2 ≤0.010件/千件 1 从上表可看出：如果频度10级，那么失效可能性很高几乎是不可避免的，可能的失效率大于或等于二分之一；如果是6级，那么失效可能性中等；只是偶尔发生失效，可能的失效率为八十分之一；如果是2级，那么失效可能性低，相对很少发生失效，可能的失效率是十五分之一。 探测度是指在零部件、子系统或系统投产之前，用现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理（设计薄弱部分）的能力评价指标，分1～10级：探测度评价准则如下表： 探测性 评价准则：由设计控制可探测的可能性 探测度 绝对不肯定 设计控制将不能或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式或根本没有设计控制 10 很极少 设计控制只有