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第 张 第十七章 驱动桥 第十七章 驱动桥 §17.1 概 述 §17.1 概 述 一、驱动桥类型 二、驱动桥组成 §17.2 主减速器 §17.2 主减速器（录像） 一、概 述 (一) 功 用 (二) 分 类 ?1.按减速齿轮副的数目分 ?2.按主减速器传动比档数分 ?3.按齿轮副结构型式分 1.按减速齿轮副的数目分 2.按主减速器传动比档数分 3.按齿轮副结构型式分 二、结 构（录像） (一)单级主减速器 1.构造(以EQ1090E为例) 2. 特 点 (二)双级主减速器 三、主减速器的调整 (一)轴承预紧度的调整 (二)锥齿轮啮合的调整 §17.3 差 速 器 一、差速器的功用 二、差速器的类型 1.根据差速作用对象分 2.根据工作特性分 四、其它差速器简介 （录像） §17.4 半轴及桥壳（录像） 一、 半 轴 二、桥 壳 复习思考题 17-1 17-2 17-3 17-4 17-5 17-6 17-62 17-63 17-7 17-9 17-11 17-13 17-14 17-15 17-16 17-17 17-18 17-23 17-231 17-24 17-241 17-25 17-35 17-36 17-37 17-38 17-39 17-40 17-41 （1）平直道路无差速时 ω0r ω0r =ω1r =ω2r 即n1=n2 = n0 此时差速器不起差速作用 4 A B C （2）差速器工作时 6 ω1 ω2 r 3 5 1 2 4 A B C A ω4r4 B ω4r4 C ω0r r4 ω4 （2）差速器工作时 物理意义： 左右半轴齿轮之转速和等于差速器壳体转速的2倍，且与行星齿轮转速无关。 A点：VA = ω0r +ω4r B点：VB = ω0r –ω4r 相加，有运动方程： ω1 + ω2 =2ω0 推论： 若n1（n2） = 0 则：n2（n1）= 2n0 2. 若n0 = 0 则：n1 = －n2 (反向) n1 n2 1 2 4 5 M1 M2 F1 F2 n4 MT 2. 转矩分配 （1）不起差速作用时： M 1= M 2= 0.5M0 （2）起差速作用时： M1 = 0.5（M0 - MT） M2= 0.5（M0+ MT） 即： M1 – M 2= – M T 锁紧系数— K，衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性的参数。 K = M2/ M1 （K= 1.1~ 1.4）。 2. 转矩分配 （3）讨论： A．单边车轮掉入泥坑（打滑）（录像）： M1= 0 , M2= MT = 0 B．单边驱动轮被锁住： M2 – M1 = MT =0 上述两种情况下汽车都不能行驶。 1．在正常平直路面行驶，差速器的性能是令人满意的。 3. 结论 2．在坏路面行驶时，汽车的通过能力受到 限制。 解决办法：差速锁或防滑差速器。 ?1.强制锁止式差速器 图17-29 ?2.高摩擦自锁式差速器 图17-30 ?3.自由轮式差速器 图17-32 ?4.托森差速器 图17-34 ?一、半 轴 ?二、桥 壳 ?全浮式支承 图17-35 图17-36 ?半浮式支承 图17-37 整体式 分段式 图17-41 整体铸造 17-38 17-39 中段铸造 钢板冲压焊接 BJ1040 1.写出EQ1090E汽车从主减速器、差速器到半轴的动力传递路线。 2.某后轮驱动的双轴汽车一侧驱动轮陷入湿滑的泥地快速旋转，而另一侧驱动轮在良好路面上却静止不动，且汽车不能前进，试分析原因。 3.主减速器锥齿轮啮合的调整是指什么？ 4.对称式锥齿轮差速器的运动特性及转速分配特性是什么？ 5. 半轴支承形式有哪几种？受力状况分别如何？ * §17.1 概 述 §17.2 主减速器 §17.3 差 速 器 §17.4 半轴及桥壳 复习思考题 一、驱动桥类型 二、驱动桥组成 非断开式驱动桥 (图17-1) (与非独立悬架相适应) 断开式驱动桥 (图17-2) (与独立悬架相适应) 主减速器 差速器 半 轴 驱动桥壳 (图17-1) 一、概 述 二、结 构 三、主减速器的调整 (一)功 用 (二)分 类 ?1.减速增矩； ?2.发动机纵置时改变传递转矩的方向。 单级式主减速器(图17-3) 双级式主减速器 包括整体式(图17-11) 单级+轮边式 (图17-23)(图17-231) 单速式－传动比固定 双速式－有两个传动比档位供选择 (图17-1