车辆段与综合基地的系统特性.doc

车辆段与综合基地 专业：交通工程（城市轨道交通） 学号：201221050235 姓名：李金龙车辆段与综合基地 班级：2012210502 学号：35 姓名：李金龙 基本概念：车辆段与综合基地（简称“车辆基地”）作为城市轨道交通配套系统，它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分，并辅以必要的办公、生活设施。国内有些地铁城市，还将行车调度指挥中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。 以下从系统的八大特性来分析该系统 整体性：从地铁系统的子系统的角度看，车辆段一个完整的全面的分系统 地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站场、 线路、 路基、 桥梁、 轨道、 工艺、 房建、 给排水、 牵引供电、 环保等多专业的系统工程。 目的性：车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，功能应体现为整个地铁系统服务 车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 　　1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。 　　2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。 　　3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。 　　4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。 　　5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。 　　6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。 相关性：从多方面与其他系统产生了密不可分的联系 1.车辆段与综合基地的选址、 接轨形式及段型应考虑相互联系、 相互影响和相互制约的关系。考虑周边环境、建筑、生态等等，接轨时考虑当地实际情况，因地制宜。 2.功能上要对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。因此本系统与其他系统有着密不可分的关系 3.车辆段与综合基地作为地铁系统的子系统之一，本身也是房屋建筑，所以需要供电，通信，防灾等相关设施设备，与供电系统、通信系统、火灾警报系统都有着必不可少的联系。 动态性:作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合基地的工作任务并不一成不变 1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状况，系统必须不断更新，提前做好准备。 2.在系统运作过程中，大量的设备在使用中耗材严重，损耗程度损耗部位等也需要不断得确认和提出解决办法 适应性：完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案 车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、 方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。 对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅， 避免干扰和迂回走行。应以车辆段为主体， 根据段址地形、 地质、 气象及水文条件， 充分考虑城市规划、 接轨条件、 消防、 绿化、 环保、 物业开发等方面的要求进行布置， 并宜与地面铁路接通。场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。 线路平、 纵断面等技术条件遵照 《地铁设计规范》 （GB50157）执行。按照相关条文规定做出合理的设计。 复杂性：车辆段与综合基地系统工作任务繁多，子系统多 “地铁保姆”车辆段，幕后工作纷繁复杂 车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。 “后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不确定因素太多 设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所进行的工作，受到太多不确定性的因素的影响，大大增加了系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的应变传感系统，计算机处理系统，机械测量