干旱寒冷高原地区路面水泥稳定砂砾基层施工技术.docVIP

干旱寒冷高原地区路面水泥稳定砂砾 基层施工技术 技 术 报 告 目 录 第一章 项目概述 1 1．工程概况 1 2．总体施工方案概述 1 第二章 国内外研究现状 2 1．低收缩半刚性基层材料组成研究现状 2 2．低温早强半刚性基层材料组成研究现状 3 第三章 配合比设计研究 5 1．干寒地区影响基层收缩的气候因素 5 2．原材料的检验及选定 7 2.1水泥 7 2.2粗、细集料选用 8 2.4外加剂 13 2.5拌合水 14 3．水稳砂砾基层配合比设计及优化 15 3.1水泥剂量的掺配范围 15 3.2确定最佳含水量和最大干密度 15 3.3无侧限抗压强度试验 16 3.4早强剂的掺量选定 17 第四章 水稳砂砾路面基层的施工工艺 20 1．施工方案 20 2．工艺流程 20 3．施工准备 20 4．测量放线 22 5．施工工艺及方法 22 5.1混合料的拌合 22 5.2混合料运输 23 5.3混合料摊铺 23 5.4混合料碾压 25 5.5质量检测 27 5.6养生 27 5.7横向接缝的施工 28  第一章 项目概述 1．工程概况 国道215线察尔汗盐湖至格尔木段高速公路D标段位于青海省海西州格尔木市境内，是《国家高速公路网》中横线--连云港～霍尔果斯高速公路柳园至格尔木联络线重要组成路段。项目所在地海拔高度2600～2800m，属大陆高原气候，高低温循环变化且昼夜温差大、干旱、多风，冬季漫长寒冷，夏季凉爽短促，降雨量年平均仅41.5mm，蒸发量却高达3000mm以上。项目管段内为盐渍土地段，盐渍化程度较为严重。 本合同段起讫里程桩号为K591+700～K630+000,YK600+500～YK601+561.83，标段总长39.670Km。水泥稳定砂砾基层设计长度39.670Km，设计厚度20cm。 2．总体施工方案概述 由于本合同段位于西北青藏高原特殊的地理位置及地处干旱寒冷气候条件下，为确保水稳砂砾基层的施工质量及施工进度，在干旱寒冷高原地区水稳砂砾基层施工中采用小循环流水快速施工法，根据现场多风且风大等施工情况，合理划分施工段落，以50m为一个施工段落进行碾压，保证在混合料最佳含水量的情况下达到压实状态；根据拌合站的距离及天气情况随时调整混合料的含水量，保证混合料的最佳含水量；根据西北高原地区昼夜温差大的自然状况，在水稳砂砾基层混合料中添加特制早强剂，使路面填料的早期强度尽快形成，缩短养生周期，实现快速施工，以提高路面结构层的防冻性。 水稳砂砾基层混合料采用厂拌法施工，采用WCD600型拌合站拌合，ABG423型摊铺机双机联铺，碾压采用1+2+1组合进行碾压，即采用1台双钢轮压路机、2台单钢轮压路机、1台胶轮压路机的组合方式。 第二章 国内外研究现状 国内外曾对干旱寒冷地区路面结构、材料及施工技术进行了研究，但在路面使用过程中仍出现多种病害，严重影响路面的正常使用。 在国内，西安公路研究所、重庆交通学院、同济大学等单位对半刚性材料进行了大量的室内外试验研究。目前我国公路界学者对半刚性基层的抗冻性及收缩的机理、防治措施、材料组成等进行了大量的研究，然而大多数考虑的是季冻区的抗冻和收缩，干旱寒冷高原地区气候因素对路面性能的影响较季冻区更严重及复杂些。 1．低收缩半刚性基层材料组成研究现状 国内著名的学者张登良教授研究得出： (1)半刚性基层的温缩系数是由各组分的体积弹性模量、温缩系数以及占总量的比例来决定的； (2)当不同含水量的半刚性基层混合料试件都保持封闭、含水量不变时发现：水泥稳定粒料类的温缩性石灰稳定粒料类的温缩性石灰粉煤灰稳定粒料的温缩性；在水泥稳定类基层中掺加连续级配的集料，能够显著改善混合料的温缩性；经过对比分析发现有对应最小温缩系数的最佳水泥剂量。 西安公路研究所提出，半刚性基层的材料组成设计指标过于单一，针对基层材料的组成设计方法应当不仅要考虑强度指标，还应考虑约束收缩的性能指标。并经过大量干缩试验得出：水泥稳定粒料基层混合料中，粒料呈悬浮结构的较嵌挤结构的干缩系数要大得多；粒料含量为80％的混合料能够表现出良好的综合强度指标和抗收缩性能。 重庆交通学院则比较关注实际施工中遇到的问题，其认为应当综合考虑施工操作性、经济性、混合料的强度抗收缩性等综合性能。水泥稳定粒料类基层施工中较常见的问题是粗细集料的离析。粒料的比例同时影响着混合料强度与抗收缩性，比例过大则施工中易出现离析现象，粒料比例过小则容易产生收缩裂缝。 在国外，水泥稳定砂砾在路面工程中的应用受到普遍重视，对水泥稳定砂砾的研究起步较早，对半刚性材料的强度、收缩特性等路用性能做了大量的研究工作，取得了不少有价值的成果。美国K·P·乔治等人研究了水泥稳定土的干缩特性，并对影响水泥稳定土收缩应变的