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大型箱体二维顶进施工工艺研究 　　摘要 　　大型箱体二维顶进施工工艺是紧密结合中心北路下穿京山铁路地道工程的施工情况来进行的。施工地处塘沽既有线编组场18股铁路，建筑基底为海相沉积的软弱层承载力较低，建筑位置周边为居民楼和铁路通信楼，初始设计方案为“一”字行基坑纵向顶进，但是基坑边缘距居民楼仅有2米，此楼基础为满堂基础，施工基坑挖深达到7米，开挖基坑势必会影响此居民楼的安全，若拆除此居民楼则会大大增加工程的成本，且居民安置问题也难以解决。 　　关键词：顶进满堂注浆砼插销 　　中图分类号：TV554 文献标识码：A 　　1．前言 　　随着城乡建设的发展，有时需要在一些既有铁路线下穿越框架桥，以用于车辆的通行。框架桥通常由一个或一个以上的大型箱体首尾依次相接而构成。目前常用的大型箱体顶进均采用一维顶进施工方法，该方法是将预制成的多节大型箱体沿顶进方向在线路的一侧排成一列，然后依次将这些大型箱体顶至既有铁路线下。但是这种已有的施工方法存在下列问题：若该铁路的两侧存在影响施工的建筑物，就必须将这些建筑物全部拆除，否则这种施工方法将无法实施，即施工影响相邻建筑物，这样无疑将会增大施工的难度和费用。 　　2．主要研究内容 　　为确保铁路营业线和施工位置周边建筑物的安全，减少工程投资，保证地道桥顶进后的工程质量，针对以上的施工条件，主要研究内容： 　　2.1施工现场总体工艺优化研究，用二维布局工艺替代传统的一维布局工艺。解决因施工场地问题需要对周边建筑物进行拆除的问题。改变传统的顶进方式，利用现有场地预制箱体，通过横移加纵移的形式，既满足了顶进的需要，又保证了周边建筑物的安全，避免多处周边建筑物拆迁，显著降低工程投资。 　　2.2软土路基一孔辐射注浆孔系的位置与姿态设计。解决穿越18股线路，顶进距离为104米，及路基两侧各10m，箱体底板下8米的注浆问题，保证承载力达到规范要求。 　　2.3 注浆前、后的土体采样试验研究。有效地保证地基承载力不小于100kpa。 　　2.4两箱体对接定位方法的研究，为了提高箱体水平面和纵向的对接精度，提高箱体的整体刚度。 　　3．技术实施方案 　　3.1工艺布局设计 　　基坑的工艺布局详见图1。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1工艺布局 　　（1）通过研究论证，该施工有两种可行方案，方案1：传统的“一维”顶进布局形式，适合地势开阔地区，本工程项目距周围建筑物较近，需对周围已有临近建筑物进行拆迁，拆除量大，在成熟城区是不可行的。方案2：采用二维顶进的布局方案，该方案既能保证施工现场周围建筑物不用拆除，同时保证既有线的正常运营，因此可以显著降低投资成本。 　　（2）经过分析将基坑布局分为纵向推进区和预制区，推进区主要是将箱体顶进至线路下，预制区是将箱体浇筑完成，在箱体顶进时将箱体输送至推进区。 　　（3）总体工艺流程 　　基坑布局及加固 降水井钢管支护 基坑开挖 　　滑板、后背施工 箱体预制线路加固 箱体顶进 　　各工序参数表 　　名称 单位 　　灌注桩 直径1.2m,桩长为25m、22m、16m，间距1.4m。 　　基底搅拌桩 直径0.6m,桩长为10m，桩径600mm，桩间距1.2m 　　止水帷幕 直径0.6m,桩长为16.7m，桩径600mm，桩间距450m 　　基坑降水井 降水井直径0.6米，井深标高-9.0米，共计97眼 　　钢管支撑 角隅支撑15根，直径为0.8m,横支撑12根，直径1 m。 　　 　　滑板 厚度550mm, 润滑层采用底层涂厚度为3mm石蜡，3mm机油滑石粉混合物，一层塑料布 　　箱体 桥体结构高度6.7m，净高5m，使用高度3.5m。顶板厚度0.8m，底板厚度0.9m，边、中墙厚度均为0.8m，桥体中线与铁路正交90°。 箱体第一节34.907m、 第二节30.907m、 第三节30.907m。 　　（4）二维顶进施工工艺 　　拔出二步台工字钢空顶 拆除支撑及凿除冠梁 　　线路加固 凿除迎头灌注桩第一节顶进第二、三节横移顶进第二节横移第三节顶进第三节 　　顶进工艺表 　　序号 工序名称 简要说明 　　1 拔出二步台工字钢 拔除工字钢110根。其空隙立即用1：5干拌水泥、沙子掺入0.5%速凝剂进行填充密实 　　2 空顶 箱体空顶顶力795吨，与冠梁接触顶力控制不小于60吨 　　3 拆除支撑及凿除冠梁 　　4 线路加固 三-五-三扣轨 　　5 凿除迎头灌注桩 保证桩顶面及止水帷幕桩面与滑板面一平 　　6 第一节顶进 每天顶进5米，每次开镐顶程为0.5米（挖方出土95立方米），6天顶进29.197米，达到第二