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大西客专桥梁高墩施工技术探讨 　　随着社会经济的发展，我们对桥梁墩、台的工程施工技术的要求越来越高，而随着时代的发展，良好的墩、台的工程施工技术在桥梁工程施工中的运用得到了普及。现以大西客专桥梁的桥梁墩身工程为例,通过介绍工程实际状况,分析该桥梁墩身的施工方案,继而详细探讨了其具体的施工技术。 　　关键词：桥梁；墩台；施工技术 　　中图分类号：U445.55+9文献标识码：A 　　一、工程概述 　　皇后园跨原太高速公路特大桥位于太原市阳曲镇及尖草坪区境内，大桥本段地跨蝎子寨、黄花园、皇后园及新店四村。桥梁起讫里程为：DIIK253+857.77～DIIK259+964.97，全长6107.2延长米。全段桥185个墩（台），共184跨。其中32m简支梁160跨，24m简支梁18跨，两处（60+100+60）m连续梁一联3跨。 　　本桥主要跨越多条通往附近村庄的乡村道路、原太高速公路和东山煤矿专用线既有铁路。桥梁基础均采用钻孔桩基础。桩径根据地质情况、桥墩高度和跨度大小不同，桩径分为1.0m、1.25m、1.5m三种。正线桥梁桥墩型采用：双线圆端实体矮墩、双线圆端实体墩。桥台采用双线一字型桥台。 　　桥梁的孔跨型式为：(18-24m)+(160-32m)简支箱梁和（2-60+100+60）m连续箱梁。本桥分别在DIIK254+702.71、DIIK255+637.49与原太高度公路及东山煤矿专用线铁路交叉，均采用（1-60+100+60）m连续梁跨越。 　　二、墩、台身部分工程施工方案 　　本桥桥墩型式为：双线圆端形实体桥墩、双线圆端形实体矮墩和双线圆端形空心墩。 　　模板：对于本桥梁工程的墩身混凝土采用整体式钢模板，以6m为一个浇筑段，采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。 　　钢筋、混凝土施工：墩身钢筋，实心墩按模板分节高度，分节绑扎成型，现场焊接，焊接接头分布满足规范要求。混凝土拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土地泵或泵车入仓，连续灌筑。 　　支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前再安排浇筑完成。 　　混凝土养护：根据季节不同分别选用混凝土的养护施工方法，夏季主要采用降温法养护，冬季主要采用搭设保温棚法养护。 　　三、桥墩施工技术要点 　　（一）模板工程 　　墩台身模板拟采用厂制定型无拉杆整体钢模。采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，用汽车吊吊装就位。模板拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装完成后，利用全站仪复核其平面位置与垂直度。墩身模板安装允许偏差见下表1。 　　 　　 　　 　　表1 墩身模板安装允许偏差表 　　（二）钢筋制作安装 　　钢筋在钢筋场加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格存放、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合下表的规定。 　　结构主筋接头采用搭接焊，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。并要按设计图纸要求焊好接地端子和接地钢筋。钢筋保护层采用混凝土垫块支立。 　　钢筋绑扎完毕后，报请监理工程师对钢筋质量、焊接质量、钢筋数量、钢筋间距等进行检查，等监理工程师同意后，再进行下道工序的施工。 　　表2钢筋安装及钢筋保护层的允许偏差和检验方法 　　 　　 　　 　　（三）混凝土浇筑 　　混凝土采用6m3或9m3混凝土运输车运输，地泵或汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少工作面暴露时间，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。在浇筑混凝土以前，要报请监理工程师对钢筋绑扎和模板平面位置进行检查，等监理工程师验收后再进行混凝土浇筑。 　　 　　表3混凝土墩台允许偏差表 　　 　　 　　 　　（四）混凝土养护 　　根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案。 　　当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。 　　拆模后的混凝土立即使用塑料薄膜裹护，进行保温保湿封闭养护，养护时间不少于规范要求。 　　养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。 　　（五）混凝土温度控制 　　混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。 　　1)混凝土养护期间，混凝土内部最高