论二级公路沥青混凝土路面常见病害原因及养护措施.docVIP

论二级公路沥青混凝土路面常见病害原因及养护措施 　　【摘要】文章首先分析了二级公路混凝土路面常见的问题及破坏的原因，其次对设计方面预防路面早期破坏的措施进行了分析，最后就对常见质量问题的养护措施谈了一点自己的看法。 　　【关键词】二级公路；沥青混凝土路面；毁坏；养护 　　中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500-7000辆的年平均昼夜交通量,为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000-5000辆的年平均昼夜交通量,为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路部是具有二条车道,其路基宽度,对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米;对于一般二级公路分别为12米和8.5米。随着公路建设里程拓展、公路使用的日益加剧。目前我国二级公路路面存在多种损害方式，因此加强对此相关问题的研究具有重要意义。 　　1 二级公路沥青混凝土路面常见问题及破坏的原因 　　1.1 二级公路沥青混凝土路面常见问题 　　二级公路沥青混凝土路面常见问题较多，如裂缝、车辙、路面不平整、泛油等，下面作者主要就其中的裂缝和车辙进行详细介绍。 　　（1）裂缝 　　裂缝是沥青路面的一种主要破坏形式,且裂缝的出现往往是路面损害急剧增加的开始。沥青路面产生裂缝的原因很多,包括非荷载裂缝和荷载裂缝,非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。温度裂缝一般有两种形式:一种是低温收缩裂缝,一种是温度疲劳裂缝。荷载型裂缝,即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。在车辆荷载作用下,半刚性基层的底部要产生拉应力,如果拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度,则半刚性基层的底部就很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也开裂破坏。由车辆荷载产生的裂缝反映到面层上,往往不是单独的,稀疏的或较有规则的裂缝,而是稠密的,有时互相联系的裂缝,甚至是网状的裂缝。严重时,还往往伴随着表面的形变,例如辙槽或沉陷。 　　（2）车辙 　　车辙多产生在车轮经常碾压的轮迹带上。车辙是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下,轮迹带逐渐产生下凹形变并形成两条纵向辙槽,且较严重辙槽两边通常有膨起形变。一般单向行车道上会有两条明显辙槽。车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是沥青路面进一步压密过程，时间持续较短，但变形快速增长。第二阶段是沥青路面压密稳定时期，该期间变形呈直线形稳定增长。第三阶段是由于沥青路面高温强度不足或抗永久变形能力不强，特别是在高温季节又有表面水浸入面层内部的情况下，容易产生剪切变形，使变形和应变速率迅速增大，直到破坏，也称为不稳定阶段。 　　1.2 破坏的原因 　　 (1)路基填筑材料:控制不严,使用了不适宜材料造成路基下沉,致使有的比相临板块低1.5cm左右,挖开后发现路基填筑土中有杂质且有碾压不密实现象,以致面层在重载车辆的长期重复碾压下整体下沉,在雨天存水,最终造成沉陷。 　　(2)路基土方填筑:①路基碾压的分层厚度不等,路基顶面平整度较差。②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够。③路基没按要求做一定的横坡度,造成底基层的厚度不均――厚度与距路中心线的距离成反比,排水系统不畅通,从而使大量的积水渗入路基,不仅影响基层的整体稳定性和强度,更对路基的稳定性造成一定的影响,直到影响沥青混凝土面层。 　　(3)填挖交界处未按规范施工。一些改建加宽路段,进行中修时发现,加宽部分与老路基交界处呈垂直相交且有明显纵缝,未按照规范把原地面挖成台阶宽度不小于1 m,用小型机具进行夯实,并向内侧倾斜2%,然后再分层填筑压实,以致影响了加宽路堤填筑的质量,造成新老路基沉降不均匀,致使新老交界处出现纵向裂缝。 　　(4)公路两边违章建筑对公路的损害。很多路边店门口未做水沟或做了水沟被人为地又填实,且路边店大部分标高高于公路路面,这样雨季或几场大雨公路便成为聚水低洼处,雨水大量从伸缩缝下渗,极大地削弱基层路基的强度,一经超限荷载的作用则加速了沥青混凝土路面的损坏。 　　2 在设计方面预防路面早期破坏的措施 　　2.1因地制宜,合理进行路面结构组合设计 　　根据本地区的实际,不同的地区地理、气候、环境和经济发展特点不同,交通组合也有较大的差距,在进行路面设计时,不能千篇一律地采用半刚性基层,在交通量不大,重载交通量很少的江南全部和江淮部分地区路面结构组合设计应考虑使用级配碎石柔性基层和低剂量水泥稳定碎石基层;对交通量大,但重载交通量较少的地区,可以在半刚性基层和沥青面层之间设置级配碎石柔性排水层,或采