预应力作业指导书概念.doc

京沪高速铁路二标一工区 预应力施工作业指导书 京沪高速铁路二标一工区桥梁一大队 2008年8月1日 预应力施工教程 1.编制依据 1）《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008） 2）《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007） 3）《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006） 4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003） 5）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） 6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005，作废） 8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号，作废） 9）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 10）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（科技基［2005］101号） 11）无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（23.5m＜Lp＜31.5m，图号：叁桥通（2008）2348（修）-JH（修）） 12）无砟轨道预应力混凝土连续梁（跨度：45+70+70+70+45m，图号：叁桥通（2008）2320（修）-JH） 13）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241，新标准） 14）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010，新标准） 2.工程简介 2.1预应力设置 跨104国道连续梁采用三向预应力体系，其中纵横向均采用钢绞线，金属波纹管成孔；竖向采用精扎螺纹钢，铁皮管成孔。纵向预应力为19束一孔，波纹管直径100mm；横向为4束一孔，扁形波纹管70mm×19mm；竖向为25mm精扎螺纹钢，采用内径35mm铁皮管成孔，铁皮管厚度不小于0.5mm。 非标现浇梁采用单向预应力体系，金属波纹管成孔。纵向预应力有9束、11束、12束一孔三种锚具，其中9束钢绞线采用直径80mm波纹管；11束、12束的采用直径90mm波纹管成孔。 纵横向预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，抗拉强度标准值σpk为1860Mpa的高强低松弛钢绞线，每束由7根φ5mm钢绞线组成，公称直径（外接圆直径）15.2mm，公称面积（受力面积）140mm2，理论重量1.101kg/m，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。 纵向预应力锚固体系采用OVM自锚式拉丝体系，两端张拉，一次张拉完一个孔道内所有钢绞线。 连续梁竖向预应力采用φ25mm精扎螺纹钢，公称直径490.9mm2，理论重量4.1kg/m，型号J785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率σs≥7%，10h松驰率＜1.5%。竖向锚固采用JLM型锚具，下端固定在梁内。 横向预应力体系采用BM及BMP锚具及锚固体系，一端固定一端张拉，每次张拉一个孔道内几根钢绞线中的一根。 预应力筋管道的固定采用定位筋固定在钢筋骨架上，定位筋间距不大于0.6m，曲线地段不大于0.3m，底板纵向预应力管道设防崩u型筋，锚垫板下方螺旋筋采用厂制成品并保证位置正确。 当钢筋与预应力管道发生冲突时，调整原则是先钢筋、后精扎螺纹钢、然后是横向预应力，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。 2.2设计磨阻损失参数 连续梁纵向预应力锚口及喇叭口损失设计按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻系数取0.23，管道偏差系数取0.0025。横向预应力锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取0.003。竖向预应力管道摩阻系数取0.35，管道偏差系数取0.003。 现浇简支箱梁纵向预应力锚口及喇叭口损失设计按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取0.003。 设计所给张拉力均为锚下张拉力（注意加锚口及喇叭口损失），张拉时采用张拉力与伸长量双控。 2.3具备张拉的条件 2.3.1连续梁 预应力张拉顺序按图纸要求，每节段砼强度及弹性模量达到设计值的100%，且混凝土龄期大于5天后进行张拉。 预应力筋张拉时预施应力分阶段一次张拉，预施力应在两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束、后顶板束，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆，预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。 为了尽量减少竖向预应力损失，竖向预应力筋采用两次重复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失。 横向预应力张拉时应注意梁段相接处的张拉次序。每一节段伸臂侧的最后一根横向预应力在下一节段横向预应