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寒冷地区道路翻浆的形成及防治 　　摘要： 　　路面翻浆对路面以及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全以及环境的美观，加强对寒冷地区道路翻浆的形成及防治是十分必要的。本文根据笔者多年工作经验，对寒冷地区道路翻浆发生的的原因、影响因素进行了分析，并从设计、施工角度对翻浆防治措施进行了探讨。 　　关键词：寒冷 地区 道路 翻浆 原因 防治 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　正文： 　　一、翻浆发生的原因 　　翻浆大多是由于排水不畅造成, 水渗入路基, 加上行车的动载作用, 使公路翻浆。道路产生翻浆的主要原因可归结为:地表排水不良。在冬季时, 积雪堆积在路肩上, 引起不均衡冻胀, 春季雪融化成积水不能及时排出, 侵泡路肩腐蚀路面, 引起路面脱皮, 进而引发翻浆。道路设计时, 对当地气候考虑不充分, 对通车量及载重量估计不足, 另外, 部分路段原建公路等级较低也是导致公路路面破坏、形成翻浆的原因之一。 　　二、翻浆主要影响因素： 　　（1）水和温度因素：水和温度是造成翻浆的必要条件。路基附近的地表积水及浅层地下水, 能提供充足的水源, 水在路基土中转移、变化形成翻浆。另外, 冻结深度和冷量也对翻浆有一定的影响, 在同样的冻积深度和冷量条件下, 冬季负气温作用的特点和冻积速度的大小对形成翻浆的影响也是很大的。除此而外, 春天气温的特点和化冻速度对翻浆也是有影响的, 如春季化冻时, 天气变暖, 土基急速融化, 会加重翻浆的程度。 　　（2）土质因素：土质状况是路基产生翻浆的前提条件。粉性土的毛细水上升较高且快, 在负温度作用下水分聚流严重, 而且土中水分增多时强度降低很快, 容易丧失稳定, 因此, 这种土是最容易翻浆的。黏性土毛细水上升虽高, 但上升速度慢。可见, 只有在水源供给充足, 并且在土基冻积速度缓慢的情况下, 才能形成比较严重的翻浆。粉性土和黏性土含有大量腐殖质和易溶盐时, 更容易形成翻浆, 砂土在一般情况下都不会发生翻浆, 这种土毛细水上升高度小, 在冻积过程中水分聚流现象很轻, 同时, 这种土即使含有大量水分, 也能保持一定的强度。 　　（3）行车动载方面的因素：公路翻浆是通过行车荷载的作用, 最后形成和暴露出来的。动载对路基基床产生的直接影响有: 加大了基床承受的动载能力, 使基床加大变形; 增大了对基床的振动和冲击; 增强了对基床含水的抽吸作用。这些因素都加剧了翻浆的产生。当其他条件相同时,在翻浆季节, 交通量愈大, 车辆愈重, 则翻浆也会愈多、愈严重。 　　（4）路面因素：公路翻浆是通过路面的变形破坏而表现出来并按路面的变形破坏程度来划分等级的, 翻浆和路面是密切相关的。路面结构对翻浆也有一定的影响, 例如,在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面后, 由于黑色面层透气性较差, 路基中的水分不能通畅地从表面蒸发,导致翻浆发生, 这就是为什么有些砂石路面原来不翻浆, 铺筑黑色路面后, 反而出现翻浆的常见原因。 　　（5）公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素：公路施工时遇到降雨,路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。尽管会有蒸发,但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标,引起路基翻浆。此外,交通量增大和超载超限车的增多也是产生公路翻浆不可忽视的因素。一般是交通量越大,公路产生翻浆的可能性就越高。翻浆的产生是一个复杂的过程,是路基含水量、公路交通量、公路建筑材料和公路施工等诸多因素共同影响的结果。 　　三、翻浆路基的防治措施 　　1、设计方面： 　　( 1) 翻浆地区的路基设计, 要贯彻“以防为主,防治结合”的原则。路线应尽量设置在干燥地段, 当路线必须通过水文及地质条件不良地段时, 就要采取在路基中设置隔离层、做好路基排水、提高路基等措施, 预防翻浆。 　　( 2) 根据地区特点、翻浆类型和程度, 按照因地制宜、就地取材和路基路面综合设计的原则, 提出合理防治方案。 　　( 3) 翻浆地区的路基设计, 在一般情况下, 应注意对地下水及地面水的处理, 并注意满足路基最小填土高度的要求, 以及合适的填筑材料。如采用净砂或砂砾石做路基填料的措施改善排水。 　　2、施工方面 　　（1）一旦发现翻浆露头, 要采取以下措施 　　①每隔3～5m, 两边交错开挖沟宽为30～40cm的路肩横沟, 深度按土壤及解冻范围情况, 逐渐加深, 直至路面底层以下, 沟的外口, 应高于边沟沟底。或在翻浆路段的中心线上, 顺路向每隔4～6m挖一个直径为30～40cm的圆坑, 坑深要挖到冻土层以下10cm左右, 以便把融化的冻水引聚到坑内, 再加以导出。这种方法适用于土路及粒料路面路段, 但要设立交通标志。 　　② 路面坑洼严重的地段, 除横沟外, 还应顺路面边缘加修纵向小