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对国内的轨道交通站设计现状进行剖析 　　摘要:随着城市发展,以多功能综合、全方位服务、一体化空间、立体式拓展为基本特征的城市轨道交通综合体,在中国大型城市迅速出现。它既综合了城市各种交通形态的综合换乘,又复合了城市商业服务。城市轨道交通枢纽及其周边已成为城市中最具活力的地区,也成为城市副中心。功能及人群的增加,必然带来复杂设计问题的产生,文章针对轨道交通枢纽综合体设计的核心问题进行了一些研究及探索。 　　关键词: 轨道交通; 城市交通; 设计;空间 　　Abstract: With the development of city, comprehensive, multi-functional develop all-round service, integration, three-dimensional space is the basic characteristic of the city rail transit complex, in Chinas big city quickly. It is a comprehensive transfer all kinds of traffic of city form, city commercial services and composite. City rail transportation hub and its surrounding has become the most dynamic city in the region, has become deputy city center. Increased functionality and crowd, produce will bring complex design problem, this paper study and explore some core issues in the design of rail transit complex. 　　Keywords: urban rail transit; city traffic; space design; 　　 　　中图分类号：U412.38 文献标识码：文章编号： 　　 　　 　　随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，交通运输业发展的重点转变为城市和地区之间的线路或通道连接的建设上。然而, 目前国内的轨道交通建设刚刚起步, 轨道交通枢纽站的设计尚不完善, 这里既有换乘组织等交通站点自身的设计问题, 也有如何组织城市空间模式适应轨道交通发展的问题, 与轨道交通的布局如何进一步强化城市公共活动中心的问题。 　　 　　1、国内轨道交通枢纽设计和理念 　　1.1城市轨道交通引入枢纽 　　城市轨道交通的引入对提高枢纽及城市交通的整体效率至关重要。从轨道交通的发展来看, 城市轨道交通作为大运量、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的快速公共交通方式, 本身具有较大的社会效益。从增大交通出行客流量、减轻地面交通投资压力、减少乘客的出行时间和费用、节约大量能源、减少环境污染等多方面进一步增加社会经济效益。 　　1.2城市配套工程引入枢纽 　　以铁路、公路客站及机场为主体而形成的客运枢纽, 由于到发客流量大, 往往会发展成大型市内外综合换乘枢纽。这些枢纽主要依靠轨道交通线路将客流输送到城市各个角落, 同时一般配套设置地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施。 　　2、 轨道交通枢纽站与城市公共活动中心的关系 　　2. 1 两类空间节点的空间作用特征 　　城市公共活动中心地区可以表述为城市中服务区位优越的地区。距离城市公共活动中心越近, 服务区位的可达性就越高,在土地使用的功能、强度以及土地价格分布方面形成以中心地区为核心的圈层式梯度级差分布的特征。轨道交通对周边地区的空间影响也表现出同样的模式。在我国城市交通中慢速交通占据主导地位, 在轨道交通网络尚不完善, 站点地区交通区位优势就更加明显。 　　2. 2 两者结合设置的必要性 　　从轨道交通的发展来看, 轨道交通作为大运量的快速公共交通方式, 主要解决的是城市中心节点地区高强度开发所带来的常规交通难以满足的可达性需求, 提供对城市中心的有效的基础设施支撑。尤其是对于城市中心的零售商业功能的促进原因在于轨道交通的站点人流量充足。另一方面, 保证较高的轨道交通搭乘率既是轨道交通的交通目标所在, 也是轨道交通作为一个投资规模巨大的、运行成本较高的基础设施的经济性目标所在。针对这一目标, 其线路规划的首要原则为“流量第一”。因此, 轨道交通的站点设置与各级城市中心在空间分布应该是相互结合的。基于以上两点来看, 目前国内的社