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桂林地区超限货物列车运输组织研究 　　摘要：本文从超限货物与铁路运输组织的理论出发，对限速摘挂列车和禁会列车对桂林地区铁路运能的影响进行了的探索性研究，试图为桂林地区的超限货物列车的日常运输组织管理提供理论支持，提出一个可行的、科学的超限货物列车的运输方案，以提高超限货物列车的送达速度和运输效率，降低其对铁路运能的干扰。 　　关键词：桂林地区；超限货物；运输组织；运输效率 　　中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号： 　　中图分类号： 　　 　　1 问题提出 　　随着经济的发展，大量的物资运输都涌入铁路运输线，运能满足不了需求。尤其是超限货物，几年来运量猛增。桂林地区铁路建设完成后，形成了“客货分线”格局，桂海线上超限货物到发都经过客运通道。研究超限车辆的运输组织，减少对客运线的影响是摆在当前议事日程上刻不容缓的事情。 　　2 桂林地图铁路布局 　　桂林铁路地区总体布局方案为“客内货外”、“客货分线”，即灵川至二塘间实行客货分线，既 　　有湘桂线增建第二线改造后作为客车通道，另外还开行负责取送桂海线车辆的摘挂列车；灵川至二塘间新建货车外绕线以及桂林西站，外绕线作为地区货运通道，承担地区货物运输[1]。 　　桂林地区实现客货分线后，桂林西站作为桂林地区货运中心；既有灵川站、桂林北站货运设施整体向桂林西站搬迁；逐步整合桂海线货场和专用线，向桂林西站分流，最终实现桂林地区客货分线[2]。 　　 　　 　　图1 桂林地区疏解示意图 　　 　　3 桂林地区通行超限货物列车条件 　　1.1 区间通行超限列车条件 　　地区内客运通道在既有湘桂线增建第二线时区间最小线间距仅为4m，在灵川至桂林或二塘至桂林站区间内运行超限列车时，根据铁路超限货物运输规则[3]，不能进行两列超限列车或超限列车与客运动车组的会让和越行。 　　地区内货运通道最小线间距为4m，在通道内不能满足两列超限列车的会让和越行，但可以满足与普通货物列车会让或越行。 　　1.2车站通行超限列车条件 　　桂林南站、桂林北站、灵川站都有备通过超限货物列车条件。二塘站相邻到发线（含正线）线间距都大于5.0m，可满足通行超限列车通行，同时也满足超限列车与普通货物列车、动车组停车会让和越行条件。 　　桂林站改造后设岛式中间站台2座，侧式中间站台1座，基本站台1座，站台高度都为1.25m。靠近站台的线路都不能接发或通过超限货物列车，只有一股道（Ⅷ道）能通行或停靠超限货物列车。当Ⅷ道接发或停靠超限货物列车时，相邻两股道（6、10道）需停止接发车和通过其他列车。 　　 　　 　　图2 桂林站改造后平面示意图 　　4 超限货物列车车流组织模式 　　根据桂林地区总图布置方案，桂林西站是到发的重空车流和整个路网车流的节点，所需的空车在桂林西站集结待送、向路网发送的重车在桂林西站集结待发。针对桂海线车流在桂林西站与桂林南所经径路的不同，可分为2个不同的车流组织模式： 　　1.1 经灵川模式 　　本模式的车流所经的径路如下：桂林西—灵川—桂林北Ⅰ场—桂林北Ⅱ场—桂林—桂林南。本车流组织模式中，重车耗时约116分钟，空车耗时约103分钟。其中，重、空车流调车作业占用客运通道时间分别是：41分钟、38分钟。 　　1.2 经二塘模式 　　本模式的重空车流所经的径路如下：桂林西—二塘—桂林—桂林南。本车流组织模式中，重车耗时约122分钟，空车耗时约108分钟。其中，重、空车流调车作业占用客运通道时间分别是：47分钟、43分钟。 　　5 超限列车运输对桂林地区内通道能力的影响 　　2.1 对客运通道能力的影响 　　桂林地区客运通道规划近期2020年、远期2030年日均开行客车入下表1所示；桂林南站超限货物列车预测近期2020年为2对/日、远期2030年为3对/日。 　　 　　表1 桂林地区规划开行客车对数表 　　 　　 　　超限货物列车的开行对桂林地区客运通道影响的区段为灵川—桂林北—桂林—二塘段。其中，北面经过灵川、南面经过二塘的客车运行将受到一定的影响。贵广线客车的通过列车和在桂林北站（Ⅰ场）始发终到的客车都不受超限列运行的影响。 　　（1）经灵川车流组织模式 　　经灵川车流组织模式对桂林地区内客运通道影响的区段为灵川~桂林北~桂林区段，由于在桂林地区始发终到的列车都停靠在桂林北站（Ⅰ场），所以超限货物列车开行对桂林往永州方向、桂林往柳州方向的客车都存在一定的影响，其影响情况见表2。 　　 　　表2桂海线超限货物列车运输对地区客运通道的影响情况（经灵川模式） 　　 　　 　　注：不考虑超限货物列车与其他列车在灵川~桂林区段内交会。 　　 　　（2）经二塘车流组织模式 　　经二塘车流组织模式对桂林