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梁式桥下部结构与桥面系病害分析 　　摘要：梁式桥下部结构与桥面系病害对公路梁式桥破坏性很大，因此有必要对病害作出分析，以便为应对措施的寻求提供尽可能多的帮助。 　　关键词：梁式桥下部结构；桥面系病害 　　中图分类号：U445.7+1文献标识码：A 　　一，梁式桥下部结构病害及分析 　　1，薄壁桥台背墙裂缝 　　山东高速公路主要修建在平原和丘陵地区，通过农村较多，为乡村道路和农业生产道路通行设置预留的基本为通道桥，跨径6-20m，全部采用薄壁式桥台，整体浇注，个别为砌体结构。薄壁式桥台台身产生竖向贯通裂缝，间距2-5m，同一桥台出现3-5条，此现象极为普遍。主要由于薄壁台采用圬工结构或只配置少量钢筋，受温度效应和混凝土收缩影响，形成这种间隔几米的竖向裂缝，此种裂缝对结构的安全影响小，圬工结构也不存在钢筋锈蚀等影响，故可对裂缝暂时不采取措施，加强观测，如有变形等不利影响时，再采用斜撑等方法加固。 　　2， 墩台盖梁裂缝。山东高速公路，多采用双柱式和三柱式桥墩和桥台。双柱式墩台在盖梁跨中位置下部易产生弯矩裂缝，前后两侧贯通，向上发展，有的桥桥面较宽，双柱式墩台盖梁悬臂较大，在墩顶负弯矩区也易产生裂缝，三柱式墩台在三个墩顶负弯矩区也有产生裂缝的可能。在某的桥梁定期检查中，盖梁裂缝较常见，但是因为盖梁跨径小，盖梁高度高，刚度大，且混凝土结构产生裂缝属于正常现象，所以盖梁裂缝对结构安全影响很小，且盖梁裂缝宽度基本小于限值，山东区气候干燥，如果盖梁所处位置没有伸缩缝、泄水孔等设施，不存在渗水等病害，此处裂缝可以不进行处理；若产生裂缝的盖梁处有渗水等影响，应尽快封闭裂缝。 　　3，墩身裂缝。桥墩裂缝主要出现在独柱墩或者直径较小、高度较高的双柱墩上，这类桥墩主要在匝道桥和弯桥中使用，弯桥和匝道桥都受到较大离心力作用，墩底弯矩较大，同时由于偏心压力作用，在墩底部产生横向或半环状裂缝。 　　4，挡块开裂。挡块开裂属于上部主梁位移产生的附属病害，在弯斜桥中较为普遍。轻者为挡块和梁体挤死，挡块处产生细微裂缝，严重者将挡块挤裂，造成挡块失效。对于失效挡块要及时修复，凿除原挡块破损混凝土，植入新钢筋，重新浇筑混凝土。但是由于梁体的位移是由温度、车速、曲率等多种因素共同作用的结果，是一种持续，复杂的过程，可能造成挡块二次或者多次开裂，这也是目前桥梁养护中较难处理的问题。 　　二，梁式桥桥面系病害及分析 　　1，防、排水设施。防、排水系统的作用是迅速排除雨水及其他水流，防止雨水渗入梁体引起锈蚀，以确保公路桥梁的正常使用，对桥梁构件的耐久性、使用寿命有至关重要的影响。因此，防、排水设施的病害往往会导致桥面积水，严重时水流可能渗入梁体，引起混凝土腐蚀及钢筋锈蚀。公路桥梁的防、排水系统通常有以下缺陷，如管道的损坏、漏水；管体因接头连接不牢而脱落；管内因杂物堆塞，引起的排水不畅；因桥面不洁，形成的杂物堵塞泄水管管口等。与排水管密切相关的引水槽通常有以下缺陷，如淤泥、堵塞、水流不畅、槽口破裂损坏引起的漏水、积水等。桥面防水层破损，造成雨水侵蚀箱梁，渗入甚至流入箱内，造成梁内积水，长期无法排出，渗入裂缝，造成结晶、锈涨等病害，严重威胁桥梁安全和寿命。 　　2，伸缩缝。伸缩缝由于其本身的构造特点，容易出现堵塞等问题，如果得不到及时清理，绝大多数均被沥青、混凝土或其他路面材料填塞，使之失去主梁伸缩作用、桥面不平整等，造成主梁内力增大，影响行车安全。伸缩缝被泥沙和路面材料堵塞现象在检查中十分常见，不利于主梁的正常伸缩，主要原因是养护单位对伸缩缝清理的忽视。 　　伸缩装置设置在梁端相对薄弱的部位，受桥面温度变化的影响和车辆荷载的作用频繁不断的伸缩变形，极易损坏，既包括伸缩缝型钢的破坏，也包括锚固去混凝土的破坏。伸缩缝损坏后，不仅影响行车的舒适性，而且可能造成水的下渗，进而导致主体结构、桥梁墩(台)的剥落、腐蚀以及支座的锈蚀等。有的伸缩缝出现断裂，要及时维修更换，否则既影响行车安全，又容易造成梁体损坏。 　　据目前的调查和研究表明，产生伸缩缝病害的原因主要有以下几个方面： 　　（1）交通量大，重型车辆多，车辆冲击作用明显。 　　（2）产品质量问题。伸缩缝承受较大冲击力，生产过程中瑕疵和工艺水平都直接影响伸缩缝使用寿命，如型钢断裂处基本都是原焊接处，可见焊接处强度降低。其他质量问题如出现整板断裂、脱胶、胶层磨损、钢板外露、锚固螺栓剪断，橡胶板飞出等现象。 　　（3）设计方面的原因。设计不合理造成的伸缩缝破坏主要原因有：选型不当；桥面板端部刚度不足；伸缩缝构造本身刚度不足；伸缩缝构造锚固的构件强度不足；伸缩缝宽度设计不当；后浇压填材料选择不当；变形量计算不正确。 　　（4）施工方面的原因。伸缩缝对施工工艺要求极严，如未能严格掌握工艺标准和安装