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津滨轻轨小半径曲线钢轨调边施工的探讨 　　摘要：津滨轻轨东段工程运营8年,半径400-500m的8条曲线钢轨磨耗较严重，最大侧磨耗量达10mm，最大轨距偏差达10mm，超出一般维修能调整的范围，存在较大的安全风险。采取钢轨调边的方法，对曲线上下股钢轨进行调换使用，即解决钢轨侧磨几何尺寸超限问题，消除安全隐患，又延长钢轨的使用寿命，节约了维护成本，取得了良好社会和经济效益。 　　关键词：钢轨调边曲线侧磨 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　0 前言 　　津滨轻轨东段工程2003年3月投入运营，至2012年6月,半径650m及以下的小半径曲线上股钢轨均已出现了不同程度的侧磨现象，其中泰达—东海路站区间8条曲线为半径400-500m，最大侧磨耗量达到10mm，轨距偏差也达到10mm,因为WJ-2扣件整体道床，轨距调整量有限，曲线几何尺不能保证，存在较大的安全风险。要彻底解决钢轨侧磨造成的安全隐患，目前有钢轨更换和曲线钢轨调边两种方案可供选择。 　　1经济效益分析 　　以2012年的磨耗速率来看，上股钢轨侧磨的耗磨速率已达到2mm/年，且随着轨距的增加，磨耗速率随之增大，若不进行处理，目前磨耗钢轨2年内达到伤损钢轨标准，需进行彻底更换。如进行换轨处理，可再用可延长钢轨的使用寿命70%~80%，节约更换钢轨成本，对钢轨调边与更换新轨的主要费用进行概算如下： 　　钢轨调边改造费用：8条曲线拟分8次施工，每次约需120人，8次共800工日，施工人工费200元/人·工日，人工费约需24万元。每次调边需铝热焊接头4个，共计32个接头；5000元/个，约需费用16.万元。加上运杂费、法定税率等附加费大约50万元左右。 　　更换钢轨费用：钢轨8000元/t，共需更换约60kg/m的钢轨2650m，按25m标准钢轨共计106根，合计254万元；需焊接138个接头，合计69万元。施工人工费2万元，加上其他费用超过300万元。 　　从以上两种方案的概算对比不难看出，调边方案与换新轨方案相比，可以节约成本200多万元。 　　2 技术可行性分析 　　2.1曲线侧磨钢轨可用性分析 　　通过对侧磨钢轨强度有限元分析、场动力试验和磨耗轨疲劳试验研究可知：当列车通过曲线地段时，机车车辆产生的导向力是导致侧磨的重要因素，同时，对侧磨钢轨的强度也将产生较大的影响。研究表明，车辆通过曲线时，横向力大约为垂向力的23%~25%，侧磨钢轨最大应力发生在轮轨接触处，且为压应力。钢轨磨耗后其抗弯性能与轨底应力、轨道下沉量变化甚微，也就是说，钢轨磨耗量达到14mm以上超限的情况下，尚有较大的强度与刚度储备，未充分发挥钢轨的应有效益。从研究还可以得知：对于曲线段轨道，侧磨对钢轨强度影响，不是控制调边继续使用的主要原因，疲劳强度才是控制因素。侧磨钢轨在侧磨量小于14mm以下调边，钢轨不会发生疲劳破坏。津滨轻轨轴重比国铁轻，通过速度也不及国铁高，因此，参照国铁技术参数，适时对轻轨钢轨进行调边是完全可行。 　　根据国铁有关调查和技术论证成果，得到的控制侧磨钢轨调边的平均磨耗量应为11.4mm。 　　相关研究表明，钢轨侧磨得到8~10mm后磨耗的速度明显加快，若不进行调边，继续使用，一般不超过两年，钢轨因侧磨达到重伤标准就不得不下道。 　　目前津滨轻轨小半径曲线钢轨侧磨最大为10mm，垂直磨耗7mm，接近轻伤标准（轻伤标准为14mm）已经达到调边的最佳时机，此时调边使用最为经济、安全。 　　2.2施工组织对比 　　如果采用全面更换新轨，需解决以下几个技术难题：个施工作业点要进行14个左右接头的焊接，施工环节多，时间作业点限制，给施工组织造成很大的难度。果是换成有缝钢轨的话，人为地增加了钢轨接头，降低了旅客的舒适度，同时会大幅增加维护成本。 　　如采用曲线调边的方法，将曲线发生磨损地段的上下股钢轨进行对换，从而调整上股磨损的钢轨工作边为非工作边，把下股未受磨损的钢轨非工作边调换成工作边，从而达到恢复线路轨距至标准状态，在有效地延长了延长钢轨的使用寿命的同时，也最大限度地缩短了减少了施工时间，大大减少了运轨、卸轨、焊轨的工作量，有利于施工的组织。 　　3、实施过程 　　3.1施工时间 　　施工时间选择7月中旬至8月中旬，在合理利用二期行车调试的间隔同时，避开雨天，在轨温处于设计锁定轨温范围内时进行锁定，尽量避免使用拉伸器，最大限度地缩短施工时间。 　　3.2人员机具组织 　　设两个扣件组、两个拨轨组、一个撞轨组、一个锯轨、焊轨组、一个安全防护及车站联络组、施工总负责人一人。按实际分工，配备铝热焊设备、无齿锯、钻孔机、发电机、起道机、打轨器、撬棍、扳手、急救器、短枕木头等工具设备。 　　3.3作业过程 　　1）、拆除