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混凝土桥梁病害成因及防腐加固措施分析 　　摘要：随着我国社会经济的发展，桥梁工程得到了快速的发展，相应的对桥梁建设的要求也越来越高，混凝土桥梁由于经常受到车辆和外界环境因素的影响，对桥梁的腐蚀性破坏情况日益严峻。严重影响了桥梁的正常使用。特别是在高寒冻土地区，此类混凝土桥梁病害现象进场可见，面对此类问题，本文对混凝土桥梁病害成因进行分析，并提出有效的防腐加固措施。 　　关键词：混凝土桥梁；病害成因；防腐加固 　　中图分类号：TU37文献标识码： A 　　混凝土桥梁病害表现形式 　　 随着交通运输业的快速发展，交通流量日益增大，加上超载、超重车辆日趋增多，作为交通运输的咽喉桥梁，大多数都在超负荷地工作。导致桥梁出现了很多病害。混凝土桥梁病害主要表现形式有混凝土的腐蚀、混凝土的碳化、锈蚀病害、混凝土裂缝、桥面铺装病害等。东北寒区的桥涵病害不仅仅是冻土问题，混凝土的冻胀破坏亦很严重。当水进入混凝土微孔中，由于温度正、负交替作用，形成的反复冰胀压力，致使混凝土产生大量的疲劳裂缝而降低使用寿命。 　　混凝土桥梁病害原因分析 　　（一）内在原因 　　公路桥梁多为中小跨径钢筋砼板、梁与桩柱式结构，主体构件存在较多毛细孔通道与裂缝；水泥砼本身存在有引起腐蚀的组成成分水化铝酸钙与氢氧化钙，在外界环境的作用下易通过盐碱成分反应及孔隙，生成易溶性析出物质或膨胀性固体物质；桥梁原设计与施工都没有采取防腐措施。 　　外在原因 　　1、荷载作用（汽车活荷载的频繁作用）：随着经济建设的快速发展，重载比重与交通量明显增长，严重超载，导致加大钢筋砼受力构件挠度（变形）、裂缝发展，甚至直接造成破坏，是造成桥梁受力构件破坏的直接原因； 　　2、水、土壤因素：地下、地表与土壤水含盐量高，再加上水位季节性变化，具有对砼造成腐蚀的物质基础； 　　（三）设计、施工原因 　　1、排水设计不合理。设我国计桥梁时，常常存在注重上部结构排水，而忽略了下部结构排水。桥墩承台、桥台常常为长方体平面，面层容易积水。检测中承台顶面不规则开裂，桥台边角缺损比比皆是； 　　2、下部结构混凝土等级偏低。很多混凝土桥梁承台、下部墩柱都使用25号混凝土。实际检测显示，这些桥梁下部结构出现大量箍筋、露筋或绑扎钢丝外露钢筋锈蚀形成承台边角混凝土缺损、混凝土开裂（竖向开裂，最大裂缝宽度0.5mm）、顺钢筋方向开裂（环向开裂）等缺陷，并且承台边缘混凝土氯离子含量已经超过临界限量。 　　三、混凝土桥梁病害防腐措施 　　（一）加做保护层，阻断腐蚀性物质侵入 　　在荷载或非弯拉应力引起变形较小部位应采用玻璃、陶瓷、沥青、塑料等涂层或在砼表面进行氟硅酸处理或炭化生成难溶的碳酸钙外壳，或硅胶薄膜与氟化钙，提高表面密实度；在频繁产生弯拉应力部位（如墩台柱、板、梁）应采用树脂类涂层，具有较高的耐疲劳性、强度与较强的黏附性与一定的变形能力，可保证砼和防腐涂层共同承担频繁的弯拉变形，方便施工，可操作性强，维修简单易行，如环氧树脂涂层。 　　适当增加钢筋砼保护层厚度 　　结合改善配筋适度与加大构件截面尺寸增加钢筋保护层厚度，可增加腐蚀进程的时间与长度，然而不适用于弯拉构件。 　　依据具体的腐蚀性物质与具体环境采用相应抗腐蚀性水泥品种 　　普通硅酸盐水泥抗冻性好，耐水性与耐硫酸盐侵蚀性较差，适用于地上、地下、水中砼、钢筋砼、预应力钢筋砼结构，包括反复冰冻的结构，不适用于有抗侵蚀要求与大体积的砼工程。矿渣硅酸盐水泥耐水性与耐硫酸盐侵蚀性较好，抗冻性较差，适用于一般地上、地下与水中砼结构，不适用于严寒地区与水位变化处砼工程；火山灰质硅酸盐水泥耐水性、抗渗性与耐硫酸盐侵蚀较好，抗冻性差，适用于一般砼结构与有抗渗要求的工程，不适用于水位变化处与干燥环境与严寒地区及有耐磨要求的砼工程； 　　改善施工及养护方法，加强质量控制 　　最大限度提高砼设计配合比的施工精确度、搅拌均匀适时、浇灌和振捣密实、施工程序连续紧密；采用潮湿养护的砼，适当延长砼养护龄期。 　　混凝土桥梁病害加固措施 　　阻锈剂的选择 　　1、在役运营桥梁墩台通常应采用渗透型防锈浸渍剂。 　　2、选择阻锈剂pH值推荐为10~12。 　　3、选择阻锈剂渗透能力应大于30mm并且大于墩台混凝土保护层厚度。 　　4、选择阻锈剂盐水浸渍试验并且电位为0~-250mv，结果应为无锈蚀。电化学试验结果应为电流小于150μΑ同时破样检查无锈蚀。干湿冷热循环试验结果应为60次无锈蚀。 　　（二）混凝土桥梁结构加固措施 　　1、粘贴钢板加固法 　　采用锚栓与粘结剂，将钢板粘贴锚固定在混凝土结构的薄弱部位或受拉缘，致使其和结构形成整体，不但能提高桥梁承载力，并且能够阻止裂缝发展。粘贴钢板加固后桥梁受弯构件，承载力计算公式（1