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钢板桩设计与施工工况模拟 　　摘要：基坑支护结构的设计、施工、监测是保证基坑工程安全顺利进行，其应综合考虑工程地质条件、周边环境的要求,加强质量过程控制,做到安全、经济、合理。而基坑支护设计常规的计算，其结果能不能很好的符合工程实际,作为隐蔽工程的基坑工程监测难度大,监测费用高,都是困扰工程的问题，随着有限元软件的开发,有限元法模拟基坑开挖,可以为工程提供决策性建议,进行方案优化。 　　关键词： 深基坑;有限元分析;结构设计;基坑支护 中图分类号：TU392.4文献标识码：A 　　1、引言 　　 基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题，即涉及土力学中的强度、变形问题，同时还涉及到土体与支护结构的共同作用。深基坑支护结构所承担的土压力大小直接影响其安全度，通过有限元软件设置不同工况,来模拟基坑的开挖、支护过程,从而可以计算分析每一工况下基坑支护结构的内力、变形和地表沉降。通过模拟分析可知：基坑开挖后,土体内部应力会重分布,数值模拟方法可以直观的观察其变化情况。 　　依据深基坑计算理论，钢板桩计算模型内力和变形可以简化为：支撑轴向力按围护墙体沿围檩长度方向的水平反力乘以支撑间距计算；垂直荷载作用下，支撑的内力和变形按单跨或多跨梁计算。 　　基坑支护设计分析 　　2.1工程概况 　　新建沪宁城际铁路站前Ⅵ标第五工区DK238+264框架涵，基坑开挖深度均为6.5m，地质全部为黏土，采用12m的拉森IV型钢板桩防护（1m宽）：[σ]=200MPa，W=2037 cm3,场地地质条件如下： 　　地质情况 层底标高 重度（KN/m3） 粘聚力（KPa） 摩擦角（φ度） 　　黏土 -6.5m 19 50 19 　　 2.2、钢板桩布置 　　 最上层围囹至围堰顶距离用公式h=计算,围堰主动、被动土压力系数: 　　 Ka=2（45°-φ/2）= 0.51Kp=2（45°+φ/2）= 1.97 　　 h= =2.93m 　　考虑到路上车辆荷载及各种其他荷载，第一道围囹设在标高-0.5m处，第二道围囹从施工及安全角度出发，设在标高为-2.5m。 　　 假定围囹承受每两跨各半跨上的力, 计算F0、F1、F2这样计算得出：F1承受桩顶标高-0.5m以上范围内的力；F2承受标高-0.5m～-2.5m范围内的力；F0承受标高-2.5m～-6.5m范围内的力。 　　 F1=γKa*0.5/2=2.42KN 　　 F2=(γ*Ka×0.5+γ*Ka(2.5+0.5))×2.5/2=42.39KN 　　 F0= P2(6.5-2.5)2/4=84.78KN 　　计算钢板桩上土压力强度等于零的点距离承台底面的距离y，由公式： 　　得到y值为1.23。 　　根据P0与板桩前被动土压力对桩底端的力矩相等的原则，其中被动土压力修正系数K取1.6，得出桩底至F0的距离x， 　　x==3.18m 　　所以板桩锚固长度取1.2×(1.23+3.18)=5.29 m，所需钢板桩长度11.79m。 　　根据以上计算，施作12m长钢板桩，可以满足钢板桩锚固要求。 　　 　　 图1、钢板桩结构布置图 　　2.3钢板桩设计计算 　　利用里正深基坑软件进行基坑支护结构计算，按钢板桩的结构形式建立桩体、腰梁、支撑梁，依据软件操作规程，进行网线布置、支护布置，内撑布置，建立如下图所示的模型。 　　进行计算时，考虑两种工况模式，即：开挖到2.5m和开挖到坑底， 拆撑工况不予考虑。两种工况下的支护结构位移曲线如图所示，消除结构位移曲线放大的倍数后，工况一中最大的位移发生在钢板桩开挖高度中心位置附近，最大位移为13.67mm；工况二中最大的位移发生在钢板第二道内撑与基坑底部高度的中间位置，最大位移为20.1mm，在规范允许范围内。 　　 　　2.4计算结果 　　 　　 图2、钢板桩三维图模拟图图3、钢板桩平面图 　　图4、 工况一：支护结构位移曲线 图5、工况二：支护结构位移曲线 　　在里正深基坑计算软件结果查询中，可查看腰梁的每一个节点编号的弯矩、剪力图，根据腰梁的最大弯矩图、剪力图求得合适的钢材截面，亦可得到每一个桩体单元的弯矩、剪力图。 　　 　　图6、 钢板桩腰梁弯矩图 图7、 钢板桩腰梁剪力图 　　 　　 　　 图8、工况一：钢板桩弯矩图图9、 工况一： 钢板桩剪力图 　　 　　图10、 工况二：钢板桩弯矩图图11、工况二：钢板桩剪力图 　　2.5 施工工况模拟 　　根据项目场地地层分布及周边环境，结合基坑支护结构设计参数和施工工况，建立有限元分析模型。钢板桩采用梁单元模拟，内撑采用梁单元模拟，基坑支护结构的相关力学参数依据设计资料等确定，建立有限元计算模型。计算模型的边界条件为：模型底部y