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金属屋面系统的设计与应用 　　摘要：我们以某航站楼与某火车站金属屋面风损后的加固方案，简单阐述金属屋面系统的设计与应用。 　　关键词：金属屋面、设计、应用 　　 中图分类号：TU2 文献标识码：A 　　 　　一、某机场金属屋面风损后加固案例 　　1、某机场航站楼金属屋面风损后提高风承载力 　　某机场航站楼建在渤海湾边，屋面面积大，达4万m2，其中大厅屋面约为2万m2，屋面从南向北呈70向上延伸；幕墙外悬挑宽31m，悬挑屋面最高处达42m。屋面面板为铝镁锰合金的暗扣式压型板。风荷载对屋面产生较大的负压，大厅屋面局部区域自2007年12月到2008年12月先后多次被破坏。为了分析屋面板在风荷载作用下的破坏机理和在屋面板T码上施加锁夹对屋面板抗风压承载力的影响，以防止再次破坏，进行了抗风承载性能试验，该试验也可供类似大型场馆金属屋面加固时参考。 　　 　　1.1试验及试件 　　试验根据机场航站楼挑檐部分屋面的有关参数制作试件，试件长6330mm、宽3 100mm，纵向设置檩条，檩条间距750mm。共设置3根檩条，檩条的截面为“[ ]”状双卷边槽形口对口C180x70x20x2.0，上铺65/333型0.6mm厚镀铝锌面板，面板周边与对口进行密封焊接，密封用底板厚度4mm，底板上设置两道加劲肋，间距1000 mm。试验所用镀铝锌面板以及T码等安装配件，均从现场运至上海，由现场施工人员在试件上安装。试件分3种，试件1为屋面T码上全部施加锁夹，试件2为锁夹在有T码的位置交错布置，试件3为T码位置不设锁夹。试件2和试件3，分别是在试件1的基础上去掉部分和全部锁夹后依次进行试验。 　　1.2试验过程 　　在试验初期，3个试件皆表现为板肋间的面板呈现鼓起变形。随着压力的逐渐增大，板肋间的面板鼓起变形逐渐增大，板肋和锁夹并未随面板的鼓起而倾斜，变形不明显。当升压到最大值时，在稳压5min的过程中，观察到压型板咬合部位和板面变形正常，受力完好，并未发生破坏。3个试件所加压力的最大值分别为7.8kN/m2、7.7kN/m2、7.6kN/m2，面板变形状态如图1所示： 　　 　　图1 　　在对试件3进行试验时，镀铝锌面板当加压到7.9kN/m2时，局部面板与T码脱开上拱，产生了不可恢复的塑性变形，屋面板被破坏，如图2所示： 　　 　　图2 　　上述的破坏试验表明，屋面系统的薄弱区在屋面板与T码的咬合处。破坏时面板与T码脱开上拱，然后带动其他位置的屋面板一起拱起，致使屋面板最终被撕裂而破坏。表1列出了试验得到的镀铝锌面板与T码咬合部位最大抗力值R数据。 　　表1 　　 　　1.3试验结果 　　1.3.1 3个试件的试验研究表明，屋面系统的薄弱区在屋面板与T码的咬合处，其破坏形态如上所述。 　　1.3.2 65/333型(0.6mm厚)镀铝锌面板上施加锁夹，可提高试件的抗风承载力，且随锁夹布置密度的增大而增大。 　　1.3.3 加固所选用的65/333型(0.6mm厚)镀铝锌面板，可满足该航站楼屋面抗风设计要求。考虑该航站楼挑檐部分其他各种不利因素的影响，采取在屋面板T码处交错布置锁夹的加固措施，以增大其屋面的抗风承载力。 　　二、某火车站金属屋面设计因风压偏低而加固 　　屋面系统角部设计风压偏低，易发生屋面被掀翻的可能，需要加固。经计算复核，火车站金属屋面在角部部位的100年一遇的风荷载值为4.865kN/m2，厂家提供的1500mm间距的实验报告极限荷载值为4.25kN/m2，易发生屋面被掀翻的可能，故角部的金属屋面必须加固。根据屋面不同部位，制订了如下整改加固方案： 　　1、屋脊是本次检查中发现问题最大的部位，不能抵抗较大的负风压。为防止台风造成破坏，设计了一套切实可行的加固方案，如图3所示： 　　 　　图3 　　2、将屋脊与屋面连接，同时连接好高端堵头并将屋面板卷边，如图4所示： 　　 　　图4 　　4、檐口区加固:由于檐口有很多不利工况，故将所有的檐口增加3排铝合金抗风夹，夹具与T型支座连接，如图5所示： 　　 　　图5 　　5、伸缩缝加固：顶部采用铝合金与三元乙丙密封胶条组合的伸缩缝加固方案，同时为保证屋面的抗风效果，又新增加一条铝镁锰板伸缩缝系统。这一双保险方案，由于在吊顶部位增加了铝合金与三元乙丙密封胶条组合的伸缩缝，在保证安全的前提下又能满足观感要求。如图6所以： 　　 　　图6 　　6、檐口由于悬边，在风的往复作用下被破坏，本次加固增加U型线条，将线条两边固定于上下板块上，如图7所示。 　　 　　图7 　　屋面结构的设计一般仅考虑自重、雪载、施工荷载，而风的作用常被忽略，认为风荷载的影响不大或风引起的吸力对屋面结构无害。实地调查结果表明，在风作用