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铁路建设与经济发展 ——基于江苏铁路建设发展的思考 昆山市经济技术开发区世茂小学 王绪华 [摘 要] 铁路作为近代工业革命的标志，其作用在世界许多国家经济发展中已经有了充分体现。我省沿海开发提出以来 ，基础配套设施也将全面启动。规划好铁路线路对我省的经济发展、区域联动有着显著的作用。本文通过实际比较，文献查阅，提出笔者自己的观点。希望对我省的铁路建设有所帮助，而这就是本文的研究意义所在。 [关键词] 铁路建设 基础配套 经济发展 1.前言 翻看江苏的地图册，你会发现江苏的地域形状是东西窄，南北狭长的。这与台湾多少有点相似。如果你异常仔细的话，你会看到江苏的铁路实际上有三个部分组成。（1）连云港徐州线（2）新沂到扬州线（3）南京到苏州线。而这三条线实际上联系却并不紧密。假如你想从江苏省的连云港市坐火车去盐城，南通，扬州，我却只能告诉你没有车次选择。如果你想从盐城坐火车去苏州，你只能从盐城到南京再转车去苏州。这实际上造成了一种资源的浪费，区域联动也成了一句空话。也许会有人说江苏的高速公路密度是全国较高的，且不谈高速公路能不能取代铁路，让你从连云港市驾车去苏州5个多小时，还是你选择两个小时的动车到苏州？ 南京到苏州的铁路始建于1905年，三年后通车。连云港到徐州线，始建于1920年，同样三年后竣工通车。实际上江苏省最主要的线路只有一条新沂到扬州是从建国后开建的。这凸显了江苏铁路建设的尴尬，这与其全国知名经济大省的地位极其不符，现实中各方面也越来越体现了修建铁路的必要性。所以江苏铁路建设的缓慢，以及南北建设差异的加剧，暴露出了越来越多的问题。 早在1989年，经济学家Asehauer就注意到，诸如机场、公路等基础设施对经济增长有着巨大的推动作用。他针对美国的数据进行分析后发现，基础设施存量每增加1％ ，私人产出能增加0．39％。而核心基础设施(包括高速公路、机场等)的产出弹性甚至高于私人资本。[1] 2.铁路在现代社会中的地位 （1）运输能力较大，适合于大批量低值产品的长距离运输。徐州的煤矿想要运到连云港，最方便最经济的方式就是铁路，而连云港港的铁矿石想要送到淮安，最好的运输方式也是铁路，所以铁路的运力无可比拟。这就是它在现代经济社会中的地位。 （2）车种类型多，基本可以承运任何商品，不受产品重量和容积的限制。现在社会的火车，早已是五类俱全。从速度快的德高铁动车，到普通客运的列车。运输液态物品的车厢，基本上能够运送所有货品。满足了运输要求。而且铁路的车速较高，仅次于航空运输。铁路的优势在于速度较快，仅限于航空运输。 （3）铁路运输受自然气候影响较小，在实用性方面占优势。最具意义的是，铁路对气候要求不挑剔，在现实中比较适用。 （4）铁路的国防意义不言而喻。当年秦国军队之所以强大，秦直道做出的贡献不可估量。每次战备演习，铁路都是军方最好的选择。这也是为什么国家一定要修好青藏铁路的原因吧？实际上它的战略意义，更高于货运需求。 3.江苏铁路建设的现状 3.1全省区域性铁路建设缓慢，苏北还没有一条都动车线路。 全省苏北城际铁路联系不紧密，已经成为束缚北方发展的重要原因。北方与南方的联系只能依靠汽车。苏北铁路线路中，宁启铁路、新长铁路等都是单线铁路。不能满足铁路运输要求。更可惜的是，全国迈入动车时代之时，苏北竟然还没有一条动车。而具有讽刺意味的是此时苏州昆山的地铁都要通车了。更不要说苏州无锡南通都已经通了地铁。 3.2 苏南动车建设彰显浪费。京沪线，沪宁高铁，宁杭高铁服务人群相同。这样是不是彰显浪费，要知道同样情况下苏北没有一条动车线路。南方的这三条线路投资巨大，却服务重叠。有人说京沪间客运巨大，要分流运输。那么请问，如果徐州铁路经淮安南通到上海，这样北方的货品还会不会绕道安徽去？ 3.3 江苏铁路不能满足客运需求。 在现代社会，因为教育、发展差异等原因人流量不断加大。我依然记得我大学宿舍好友全部离开家乡，去外地发展。每次逢年过节，回家就成了一道难题。笔者亲身体验，每次火车订票都要提前十天还很难订到票。江苏北方铁路不能满足客运需求已经是不争的事实。建议增加连盐线，连淮扬镇线，南通上海线，只有这样江苏的铁路才会有改观。客运的需求才能解决。 [7]。 4.沿海铁路建成对江苏带来的改变 （1）一定程度上缩短了时空距离。今年大学开学时，全省各地很多学生要到盐城来读书。从地理位置上讲，盐城在江苏苏中，和其他城市相距都不算远。我亲身感受是，从东海县坐汽车到盐城市区竟然要5个小时。如果通了动车，只要一个小时就可以到达盐城。这就缩短了时空距离，让在外读书的学子回家更方便。 （2）货物运输更加方便，选择更多。沿海货物的运输，从南通发往连云港，有的时候选