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浅谈公路桥梁桩基施工控制及事故处理方法 　　摘要:桩是桥梁的基础,桩质量的好坏,在一定程度上决定着桥梁承载能力的大小。因此,我们在施工过程中一旦发现问题,应及时采取适当措施进行处理,以确保桩基的质量。 　　关键词:桥梁工程;施工控制;事故处理 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　0引言 　　随着地灌注桩施工技术的迅速发展，在基础的设计方案中，就地灌注混凝土桩就处于优选的地位。虽然桩基础是桥梁常用的基础形式之一，但是灌注桩的成桩过程是在桩位处的地面下或水下完成的，且施工工序多，质量控制难度比较大。因此，我们在施工过程中一旦发现问题，应及时采取适当措施进行处理，以确保桩基的质量。 　　1施工中出现的问题 　　1.1施工平台沉陷 　　在深水桩基施工中,搭设施工平台时,往往按理论值计算钢管桩的承载力,容易忽视由于地质情况复杂而造成设计上的失误,产生平台下沉。 　　原因有：地质钻探时布孔间距太大,设计上考虑不周；施工方面杆件焊接材料强度不够,用于附属工程的材料以次充好,这种现象比较普遍；超载车辆设备违章进入平台。 　　1.2钢护筒变形 　　钢护筒产生变形的原因有：不同的桩基直径、深度对钢护筒的壁厚和材质有不同的要求,设计时可能被忽视；制作钢护筒时,焊缝不合格也会导致钢护筒的变形；在插打钢护筒时,振动过快,碰撞地下障碍物容易产生变形。 　　1.3孔内漏浆、涌砂 　　在钻孔桩施工过程中,遇到冲击砾、粗砂区漏浆、涌砂,造成钻孔中断的情况不少,究其原因主要是由于漏浆,孔壁互通,地下水活动频繁和造浆不及时所引起的。 　　1.4缩颈 　　桩基成孔后钢筋笼放不下去,这种情况在陆地桩基施工中经常遇到。这是由于地质情况不良,孔口附近堆积砂石料,产生较大的土压力后,一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。 　　1.5塌孔 　　在陆地桩基施工中,塌孔事故较多。究其原因,主要有以下几个方面：护筒埋入太浅,加之周围回填土不密实而造成漏水；操作不当,提升钻头过猛,因故停钻时间过长或放钢筋笼时碰撞孔壁；泥浆稠度小,起不到护壁的作用；泥浆水位高度不够,对孔壁压力小；向孔内加水时流速过大,直接冲刷孔壁；在松软砂层钻进时,进尺太快。 　　2事故的处理措施 　　桩身质量事故的处理方法桩基施工中,因受诸多因素的影响,发生桩身混凝土严重离析甚至断桩、桩底沉渣过厚等工程事故是在所难免的。如何可靠、快速、低耗地处理桩基质量事故,可以从以下几方面考虑。 　　2.1桩基孔斜事故的处理 　　孔斜不严重时一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔修直。孔斜严重或纠斜无效时，采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。 　　钻孔中遇到较大的孤石或探头石；在有倾斜度的软硬地层交界处、岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进时，钻头受力不均匀；扩孔较大处，钻头摆动偏向一方；钻机安装不合要求，钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程震动过大引起孔斜；钻具弯曲或插接式连接钻杆磨损，间隙过大受压后钻杆发生弯曲而导致孔斜。 　　孔斜事故的处理方法孔斜事故的断定一般是指在施工过程中出现了钢筋笼放不下去的问题,怀疑由缩孔或孔斜造成,后又顺利下放检孔器孔斜事故的处理方法:首先,当孔斜不严重时,一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔,使钻孔修直;然后,当孔斜严重或纠斜无效时,采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。 　　2.2裂隙、溶洞的钻孔处理方法 　　首先,当发现护筒内水面冒出气泡或浑水时,孔内水头高度开始下降,但是下降速度缓慢,表示轻微漏浆,可以适当地加入粘土或用袋装粘土直接投入,从而改善泥浆质量,继续钻进。钻进过程中应保持较小冲程钻进,待孔内情况稳定后,再恢复正常钻进。如果气泡或浑水大量涌出,漏浆速度较快,加入粘土钻至原标高处仍不能防止漏浆时,最好停止钻进。如果距离终孔标高不远,回填土方量太大，在保持泥浆质量的同时,必须注意保持孔内外水位差,以免造成坍孔。然后钻孔桩施工时,一旦发生漏浆,可以采用重整护筒,判明坍塌位置,回填片石和粘土混合物到坍孔处以上1 m-2 m，继续钻进；片石不宜太大,钻进过程中速度不宜太快,待钻至原漏浆处标高以下时,再以较大的冲程钻进。 　　2.3漏浆的处理方法 　　在处理漏浆时,首先必须先维持孔内水位,再根据钻孔的原始记录及相关资料,判别本处的地质情况,是裂隙或溶洞,然后根据以上资料及漏浆的程度来判别采用什么材料进行回填。如漏浆轻微,但岩层为软弱夹层时,就不能采用单一的回填粘土。因为在软弱夹层中钻进时极易发生斜孔,故在回填粘土的同时,还必须回填一定数量的片石。施工时,必须综合考虑施工环境及现场资料,处理的办法也应相应变动。 　　2.4桩身砼离析的处理方法 　　对桩身砼离析层的处