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窄轨铁路线路平面技术标准研究 　　摘要：本文主要论述窄轨铁路线路平面技术，与供参考。 　　关键词：窄轨铁路;线路;平面技术 　　Abstract: This paper mainly discusses the narrow gauge railway line plane technology, and for reference. 　　Key words: narrow gauge railway line; plane; 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、概述 　　窄轨铁路是指轨距小于标准轨距1435mm的铁路，目前还没有成系统的窄轨设计规范或标准。本文在UIC（国际铁路联盟）标准的有关规定下，研究制定具有代表性的，分布广泛的1067mm轨距的线路平面技术标准，主要包括最小圆曲线半径、缓和曲线长度、最小圆直线与夹直线长度。 　　二、最小圆曲线半径 　　（1）计算公式 　　根据外轨超高计算公式 　　 　　上式中R为曲线半径m，g为重力加速度9.81m/s2，V为速度km/h，为速度m/s。 　　当轨距为1067mm时，钢轨采用UIC54型，钢轨厚度为72mm，则S1=1067+72=1139mm，代入上式得： 　　，设加速度=116。 　　（2）最小曲线半径公式 　　最小曲线半径标准的需满足以下两个不等式： 　　1.旅客列车最高行车速度要求的最小曲线半径： 　　2.旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径： 　　上式中为客车设计速度，为货车设计速度，为最大超高，为允许欠超高，为允许过超高。由上可以看出，最小曲线半径主要跟客车设计速度、货车设计速度、最大超高、允许欠超高、允许过超高这5个主要因素有关，当速度设计一定时，则最小曲线半径主要跟最大超高、允许欠超高、允许过超高这三个参数有关。 　　（3）超过参数的选取 　　1.最大超高 　　当列车以低速度通过超高很大的曲线时，存在倾覆的危险性，所以须限制超高的最大值。 　　，当n1时，车辆处于稳定状态，n值越大，稳定性越好，根据铁路运营经验，为保证行车安全，n值不应小于3。 　　根据相似三角形关系，得出，代入上式得，为车体重心至轨面高，货车为2220mm，客车为2058mm，S1取1139mm，当n=3，=2220时，=97.4，因此，当轨距为1067时，最大超高取95mm。 　　2.最大欠超高 　　根据UIC标准，未被平衡的加速度一般为0.4 m/s2，困难取0.53 m/s2，特别值为0.67 m/s2。代入=116a公式，计算得一般为46mm，困难为62mm，特别值为78mm，简化计算，由未被平衡加速度引起的最大允许欠超高一般取50mm，困难可取70mm。 　　3.最大过超高 　　过超高导致内轨承受偏载和旅客不适，目前国际上普遍认为铁路设计应采用少维修的原则，减少允许过超高的取值，尽量采用较少的过超高。 　　法国窄轨铁路的过超高允许值是根据日运量来确定的，日运量大于4.5万t时，一般取40mm，困难取60mm；日运量小于1万t时，一般取60mm，困难取90mm。 　　根据我国运营经验，过超高在30mm以下时，钢轨磨耗均不明显。我国过超高的允许值一般取30mm，困难取50mm。 　　因此最大允许过超高一般取30mm，困难取50mm。 　　（4）计算结果 　　将各参数值代入计算公式，得出以下结论。 　　 　　 　　三、缓和曲线的选取 　　设置缓和曲线的目的，是为了满足超高和加宽递变的需要，使列车安全、平稳、舒适的由直线过渡到圆曲线。 　　（1）缓和曲线计算公式 　　 　　为缓和曲线长度（m），为实设超高（mm），为顺坡率（‰）。 　　UIC标准中规定超高顺坡率的标准值为1/10Vmax，一般值为1/8Vmax。 　　由上可见，在确认缓和曲线长度之前，得先确定实设超高。 　　（2）圆曲线实设超高计算 　　当客货列车速度及曲线半径一定时，从行车安全、旅客舒适和钢轨磨耗均匀考虑，客货列车共线运行铁路的曲线超高设置应满足下列条件： 　　应不大于最大超高且不小于最小超高，即。 　　不大于客车产生的超高且不小于货车产生的超高，即： 　　使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值，即： 　　 　　根据上述计算公式，计算各个速度档次的实设超高如下表： 　　 　　 　　（3）缓和曲线长度取值 　　根据以上超高参数计算结果和缓和曲线计算公式，得出以下取值表，计算结果小于20m的取最小值20m。 　　 　　 　　四、圆曲线与夹直线最小长度的确定 　　圆曲线与夹直线最小长度需满足以下计算公式 　　 　　UIC关于的建议值