试论岩溶地区桥梁桩基础施工技术以广珠铁路为例.docVIP

试论岩溶地区桥梁桩基础施工技术以广珠铁路为例 　　摘要：岩溶地质地貌在我国有着广泛的区域分布，由于该地貌的地质特性，在桥梁桩基础施工过程中极易发生掉钻、卡钻、钻机倾翻、漏浆、偏孔、断桩、短桩等施工事故，影响工程进度和质量。广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，期间分布有大区域的岩溶地貌，特别以清远北江三桥施工地段、广清高速特大桥施工地段的复杂岩溶地质为典型。据此，本文综合了这些岩溶地区威胁工程安全的因素的主要形式，总结岩溶地区施工的困难所在，阐述应对这些地区桥梁桩基施工存在的问题的技术要点和注意事项，以供探讨。#160; 　　关键词：岩溶；桥梁桩基础；施工技术中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　 　　绪论岩溶地基指地基中包含有可溶性岩层，如碳酸类岩层、硫酸类岩层等，这些岩层因水蚀和物理性侵蚀的作用而形成洞穴、沟槽、空隙以及各种形态的岩体。岩溶根据发育强度，可分为强烈发育，中等发育，弱发育，微弱发育。在岩溶强烈发育区，主要表现为大型暗河，廊道、较大规模的溶洞。其他三种发育强度的岩溶区多表现为溶蚀、溶沟、溶槽、中小型串球状洞穴或单个小型洞穴等形态。广珠铁路沿线多处于岩溶强烈发育地区，岩溶地基对建筑工程危害非常大。 　　二、岩溶地区的工程施工概述 　　 1.工程地质概况 　　对工程结构具有危害性的主要岩体结构： 　　（1）坚硬岩石和软弱土层互层； 　　（2）石芽、狭缝和岩石中筒状裂隙； 　　（3）因溶洞坍塌而成的空洞； 　　（4）岩石中的空洞或洞穴（岩中洞）； 　　（5）土壤中的弯形空洞（土中洞）； 　　（6）因土层、岩层中及土壤侵蚀裂开的渗坑。 　　2.施工难点： 　　 （1）溶洞是不齐整的，顶板和底板参差无序，溶洞顶板及底板钻孔作业都可能出现偏孔甚至卡锤的情况。#160; 　　 （2）混凝土超方量较大，引起的混凝土超灌问题较难控制。#160; 　　 （3）桩基浇注完成后混凝土面可能出现沉降现象。#160; #160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160; 　　 （4）回填片石会导致原岩层渣样与回填片石渣样混在一起，影响地质情况的分析判断。#160; 　　三、岩溶地区桥梁桩基础施工1.岩溶地桥梁桩基础施工处理原则 　　（1）一般性溶槽、溶沟、小裂隙：在冲击成孔过程中，泥浆冒出气泡，泥浆面下降，可以判断为出现小溶沟、溶槽或小裂隙。可采用投放片石、袋装土反复冲压，填塞溶沟、溶槽及裂隙；必要时加投袋装水泥，间歇时冲击；同时向孔内补充泥浆，直至孔内情况稳定。 　　 　　（2）较大封闭型溶洞：根据地质资料，进尺接近溶洞顶部时，要用低冲程冲击，以防击穿溶壳时卡钻。溶洞顶土层采用钢护筒跟进至岩面。若孔内无填充物，孔内泥浆面会迅速下降，这时应迅速往孔内加注泥浆，以保持孔内的水头差，及时向孔内投放片石、袋装粘土加袋装水泥及时回填，再进行反复冲压，直至孔内情况稳定，恢复正常为止。 　　 　　（3）中小型的串通型溶洞：当钻孔进入溶洞后，采用灌注掺入适量速凝剂的水下混凝土，待砼终凝后再作业的方法。 　　 　　（4）串通型大溶洞：为保证成桩可靠度，一般采用多层钢护筒跟进的方法施工。尤其对于洞高较高、洞内无充填物和多层溶洞发育的情况下，采用钢护筒跟进至溶洞底板的施工方案尤为重要。 　　 　　（5）全填充式及半填充式溶洞：采用袖阀管注浆处理技术，先是对地质的钻孔，首先利用布置好的注浆孔对地质进行勘探，然后才能进行钻孔，钻孔时主意由中心向外逐渐推进。之后要在注浆段的范围以内进行浇筑套壳料，将钻杆下到孔底用泥浆泵把拌好的套壳料通过钻孔注入孔内知道注浆段的高度达到0.2m的位置即可。然后进行固管止浆，最后进行注浆工作，注浆要注意从外向内推进，注浆时要达到均匀，因此施工时注意避免一次性注浆，最好分为2-4次注浆工作。必要时水泥浆中添加一定量的水玻璃。 　　2.岩溶地桥梁桩基础施工方法 　　（1）桩基础施工：为防止泥浆渗漏造成孔口坍塌，采用钢护筒跟进，利用钻锤或震动锤打入，边冲孔边跟进。在广珠铁路施工中桩基础施工应用非常广泛，比如广珠铁路江村站的线路施工，它是位于广州市江高镇及佛山市里水镇，该区域为岩溶发育地区,溶洞高度最大为61 m,属于地质灾害危险性大的区域。该区