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谈城市道路设计中的人性化设计 　　【摘要】随着城市化进程的加快，城市的交通压力也逐渐增大。这与城市道路设计规划有直接关系。在进行城市道路设计规划中，要充分体现出人性化设计，只有这样才能在符合道路使用功能和安全性能的基础上促进城市的快速发展。 　　【关键词】城市；道路设计；人性化；方法 　　中图分类号： TU98 文献标识码： A 　　 　　一、前言 　　近些年随着我国城市建设的快速发展，人们生活水平得到了快速提高，对道路交通的要求已经不在停留在基本的交通需求上面，而是上升到了人性化的更高需求。本文将围绕城市道路人性化设计进行详细阐述。 　　二、人性化设计理念与常规设计理念的区别 　　在一般工程的设计中，主要考虑功能的问题，也就是所设计出来的工程成果要能够相应的满足所希望的作用，因此在设计过程中主要参照的就是相关方面的设计规范；而人性化设计过程当中更为关注的则是人的感受，从细节的方面给予人们最大的精神享受，事实上，不难看出在这样两种设计中，后者才是工程设计中的更高水平和境界。在这样一个转变和进步的过程中，无疑会遭受到多方面的干扰和影响因素，这就需要相关人员的共同促进和努力，这样才能够有机会将人性化设计理念和方法切实应用到城市道路建设过程中去。 　　三、道路人性化设计 　　大道是中国第一条景观大道，全长5公里；总宽为100米，含31米双向六快二慢的主机动车道和两侧各6米宽的机动辅道，主道与辅道间设有绿化隔离带。大道的景观设计采用非对称性断面形式，在大道北侧人行道上布置了八处游憩园；在崂山路和扬高路路口设置了两处雕塑广场，以及休闲小品、艺术画廊等等；如今大道已成为一道不可多得的景观。 　　1、人行道设计 　　城市道路最为显著的特点就是在车行量较大的同时人行量也非常之大，因此，在城市道路的建设过程中应充分体现人性化因素，从人行道设计入手也是非常好的一个着手点。但在这个设计过程中，最为常见的两类问题是人行道的平整度和人行过街横道的设置。人行道的平整度会直接影响到人行道的使用性能，设计者在进行设计的时候往往希望将人行道设计的更为漂亮，这样一种愿望本质上来说是好的，但是在相关的调查中发现，行人往往对人行道的漂亮与否关注度并不高，而是更为在乎其平整和密实程度，希望其能够“晴天不绊人、雨天不溅水”，因此在建设的过程中也要更多的考虑这些方面的因素。人行过街横道的设置同样非常能够体现道路建设过程中人性化特质的，而这点在目前的道路设计中也做的比较好，各个市政道路的车道数多为双向四车道，且设置二次过街，安全设置也比较齐全，包括安全岛、防撞沙桶等。 　　下面是主干道红线50m和次干道红线40m的横断面布置方案示例，供读者参考。示例1生活性道路（见图1）： 　　 　　2、无障碍设计 　　无障碍设计在城市道路的建设中是最能够体现人性化设计理念的，其主要的建设形式包括盲道、缘石、坡道型式以及公共建筑的无障碍出入口等，这主要表现的是城市设计过程中对于残疾人的关怀，是社会以及城市进步的体现。但这样一种良好的设计在城市中的建设状况还有待改进，包括设置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工质量的不达标等。除此之外，人们本身的意识不到位也影响到了无障碍设计作用的正常发挥，包括人行横道与缘石坡道的相互错位、盲道上砖块的松动以及在盲道上的乱停车现象等。而为了让城市道路建设中所设计出来的无障碍设计能够真正的起到满足残疾人出行要求的目的，就需要做好将相关方面的工作，除了在进行设置的过程中要保证绝对良好的合理性以外，还要在施工过程中全程把握好质量关，且最为重要的是要将城市的大型公共场所无障碍 　　设施与道路的无障碍设施进行良好的衔接，这一点在整体的设计中尤为重要。 　　 　　图 2 城市道路无障碍可达的原则 　　无障碍设计一是目前城市里最能体现人性化设计的一个方面从盲道布置到缘石坡道形式,以及公共建筑无障碍出入口,无不体现了设计师对残疾人的关爱,是社会的一大进步。 　　3、人行天桥的设计 　　人行天桥在道路系统中是步行系统的一个重要组成部分，人们安全过街和车辆顺利通行的重要保证，在城市道路交通阻塞难以满足快速方便的要求,交通阻塞加剧时,立交桥或高架桥的建立是城市中枢纽型互通立交,能够缓解交通压力。在城市中主要干路之间设立立交桥,城市道路规划中在选择建立立交桥或者高架桥是除了考虑交通需求外,还需要考虑立交桥或高架桥的规模对城市的影响。立交桥的规模一般较大,建立时候需要考虑周围环境,对周边居民的影响。对此在人性化设计时考虑立交桥选择在宽阔地区,周围居民较少地带。在没有宽阔地区,对占地面积上考虑,可在主干道用简单的跨线立交来解决主干路的各个主要相交路口,其他的支干道相交口可采取封闭交叉口,实行一进一出的措施,即左转或者支干道直行交通可