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隧道初期支护施工 　　摘要：随着城市化的快速发展，地铁、铁路等施工项目越来越多，伴随而来的隧道施工变得越发重要起来。初期支护在隧道施工中占据着先驱者的角色，所以应加强隧道初期支护施工技术。本文主要对隧道初期支护施工技术进行了探讨。 　　关键词：隧道施工；初期支护；锚杆施工；质量控制 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 　　1 目的 　　明确隧道初期支护作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道初期支护作业施工，减少和杜绝隧道结构安全事故的发生，满足隧道对于初期支护设计和规范要求。 　　2 编制依据 　　⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 　　⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 　　⑶《新建铁路广州枢纽新广州站及相关工程施工图设计文件》 　　3 适用范围 　　适用于武广客运专线金沙洲隧道初期支护作业，包括钢架安装、锚杆施工、喷射混凝土作业等。 　　4 工艺流程及技术要求 　　4.1 钢架施工 　　 钢架使用型钢拱架，采用I20a腹板厚度7mm工字钢加工而成。 　　4.1.1 施工工艺 　　开挖断面→作业面检查→定位测量→钢架安装→质量检查 　　4.1.2 质量要求 　　 （1）、钢架按1∶1比例对设计图进行放样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长＋20mm，架长±20mm。 　　（2）、每榀钢架加工完成后要进行试拼装，其允许误差为：沿隧道周边轮廓误差为±3cm，钢架各单元连接螺栓孔眼中心间距公差不超过±0.5mm，钢架平面翘曲应小于±2cm。 　　（3）、钢架外侧有不小于4cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，使其置于原状岩石上，在软弱地段，可采用拱脚垫钢板的方法避免拱脚下沉，拱墙脚应保持水平。 　　（4）、为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位预留0.15-0.20m原地基，架立钢架时挖槽就位。 　　（5）、钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°，钢架的任何部位偏离铅锤面不应大于5cm。 　　（6）、为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆（定位锚杆）焊接在一起。各种钢架应设纵向连接钢筋，其直径为Φ22mm，环向间距符合技术要求。 　　为使钢架准确定位，钢架架设前均需先打设定位锚杆。锚杆一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中并用砂浆锚固。 　　钢架安装允许偏差 　　 　　 　　4.2 钢筋网片施工 　　隧道初期支护钢筋网采用Φ8钢筋，网格尺寸为20cm×20cm，全断面布设。 　　4.2.1 施工工艺 　　施工准备→加工→存放→挂网→质量检查 　　4.2.2 质量标准 　　⑴ 钢筋网片加工 　　钢筋网片采用Ⅰ级φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。 　　钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 　　⑵成品的存放 　　制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。 　　⑶ 挂网 　　按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。 　　4.3 锚杆施工 　　大里程拱部系统锚杆采用φ25普通中空注浆锚杆，每环设置14.5根，间距1m×1m（环×纵），杆体长度4.0m。边墙系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，每环设置13根，间距1m×1m（环×纵），杆体L=4.0m。 　　小里程拱部系统锚杆采用φ25普通中空注浆锚杆，每环设置1421根，间距0.8m×1m（环×纵），杆体长度4.0m。边墙系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，每环设置17.5根，间距0.8m×1m（环×纵），杆体L=4.0m。 　　4.3.1 施工工艺 　　施工准备→超前地质预测→注浆配比设计与试验→注浆站布置及注浆配件加工→浆液配制→钻孔→锚杆安装→注浆→注浆检查 　　4.3.2 质量要求 　　（1）、锚杆的品种、规格必须符合设计要求。 　　（2）、锚杆必须按设计位置施工，施工时严格控制锚杆打设方向。 　　（3）、钻孔设备要根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择，必须满足锚杆安装要求。 　　（4）、砂浆强度、配合比必须严格按试验室提供的配合比进行控制。注浆压力不得大于0.4