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开通线路 第二十九条 接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察1－2趟车电力机车或动车组，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 第三十条 需封锁线路、设置降弓或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止里程标（在站场内无法确定里程标时，应说明具体位置）、降弓通过的距离、故障区段线路坡道数值（有条件时）和列车运行注意事项，并按规定在就近车站进行登记，现场设置标志或显示手信号。 接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。 需要降弓通过时，应尽可能缩短降弓通过距离。 安全作业 第三十一条 在整个抢修工作中，要坚持安全作业，要严格遵守《济南铁路局接触网安全工作规程实施细则》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。 第三十二条 抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。 第三十三条 抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。 第三十四条 在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。 接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。 第三十五条 在线间距不足6.5m的地段进行抢修作业时，邻线列车应限速至160km/h以下，并按规定进行防护。 后勤保障 第三十六条 为保证抢修工作的顺利进行，供电段、维管段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等要及时送到故障现场。 第四章 机具材料 第三十七条 新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、机具、材料应配置到位。 第三十八条 为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、维管段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。 第三十九条 供电段、维管段应设置抢修基地，配备接触网抢修车列。 每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合作业车各2台组成。抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。 综合作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。 第四十条 接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、1辆电力抢险工程车（以保证当作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达）。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车；负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。 第四十一条 接触网工区所在地、抢修车辆应配置必要通信手段，以适应管内接触网抢修通信需要。 第四十二条 供电段、维管段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)。个人照明工具配备满足夜间作业需要。 第四十三条 交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。 接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员、供电段、维管段生产调度员。供电段、维管段要对抢修汽车配置导航装置，以便指导抢修人员快速到达故障抢修地点。 冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。 第四十四条 铁路局供电调度员、供电段、维管段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通工具的停放地点、整备情况。除日常维修作业外，出动抢修列车、轨道作业车必须报告供电调度员和供电段生产调度。 第四十五条 供电段、维管段、供电车间、接触网工区及抢修基地（抢修列车）应按附件3、4的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。 第四十六条 抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定地点。 第四十七条 接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班