框构桥细则2013构桥细则2013.doc

改建铁路北京铁路枢纽西黄线增建第二线工程 六圈路立交中桥监理实施细则 编制： 审批： 批准： 北京铁建工程监理有限公司 北京动车段监理部 2013年4月15日 一、工程特点及技术、质量标准 工程名称：西黄线增建第二线平交改立交工程六圈路立交桥。 地质条件：本工程处于永定河冲积平原，地形平坦，位于公路与铁路交叉之处，房屋建筑密集，车辆繁多。本工程处于第四系全新统冲洪层（），地下水为第四系孔隙潜水，埋藏于砂卵石层中，一般埋深15～21.0m，地下水位高程一般20.5～26.0m，一般平原地区潜水年最低水位出现在雨季前的5～6月份，最高水位出现在8月中旬及9月上旬，年水位变幅1～3m，本区地下水经取钻孔水进行水质分析，对混凝土无侵蚀性。工程地质条件较差，尤其是基底以下有软弱下卧层，框构基础应作地基处理。 铁路现状：框构桥与既有铁路丰双线及大李联络线平面交叉，交叉点里程为丰下XK10+073.90，既有道路路面宽度为7.0m，该路为城市次干路，机动车及行人密度较大,立交要求为净宽7+12+12+7m,机动车道净高4.5m，非机动车道净高2.5m，铁路左线与规划道路中心线之夹角为60度。 桥梁参数：框架桥为4孔连体式框架结构,采用1-（8.37+2×14.03+8.37）m形式，主体全长50.22m、宽度18.5m，该框架桥结构总高度9.55m，结构净高7.5m，顶板厚0.95m，底板厚1.1m，边墙厚1m，中墙厚0.9m，边孔、中孔顶板加腋均采用0.5×1.8m，底板加腋均采用0.3×0.3m，框架桥中心线与丰双铁路中心线的夹角为60°,顶进过程中最大顶力9006.8t，顶进行程40.96m。 设计标准： 铁路标准：1、铁路等级：国铁I级；2、设计荷载：中-活载； 公路标准：1、道路等级：城市次干道；2、设计活载：城-A级。 二、监理工作范围及重点 监理工作范围： （1）按照建设单位对监理单位的授权范围和工作要求，对六圈路立交桥工程的施工准备期、施工期进行全过程、全方位、全天候的监理工作，对施工全过程的工程质量、工程进度及工程成本进行全面的监督管理，并对质量保修期内承包人实施的工程项目的剩余与弥补工作提供监理服务。按照建设单位的管理要求定期或不定期地向建设单位提供工程有关的各类报告。 （2）在建设单位的指导、检查、监督和协调下，由总监理工程师作为监理单位的合法代表，在服务现场开展工作并与建设单位建立工作联系。 （3）工程服务范围：所监理的六圈路立交桥工程施工合同段范围内的全部工作(含变更项目及增补项目)。 （4）工作服务范围：对于所辖六圈路立交桥工程的全部工程自施工准备期至交工验收前的质量控制、进度控制、安全控制、造价控制、合同管理、信息管理和工作协调实施全面管理；对质量保修期内承包人实施的工程项目的未完成工作、缺陷修补与缺陷调查工作，提供监理服务。 监理工作难点与重点： （1）营业线路中间各类桩基施工、路基注浆固化施工。 （2）施工范围内铁路各类电气网杆的安全防护。 （3）基底处理及后背工程，尤其是基底以下有软弱下卧层，框构基础的地基处理是一难点。 （4）框构桥顶进过程中的方向控制。 （5）线路加固及框架桥顶进过程中营业线路的运行安全也是本工程的重点。 三、监理工作流程 下述流程为涉及营业线下顶进桥涵的监理工作流程。 顶进框涵工作流程 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 1．控制要点 1.1一般要求： ㈠在熟悉设计文件的基础上，监理工程师应会同建设单位、设计单位、承包单位赴现场核对设计文件，并参加由设计单位进行的技术交底，监理工程师应重点了解： ⑴现场地形、地貌、水文和地质条件； ⑵桥涵的结构、孔径及其它建筑物的协调，如能否满足实际使用； ⑶桥涵的平面设置、设计高程和主要结构尺寸； ⑷设计中考虑采用的施工方法、技术措施、新技术、新工艺和新材料等； ⑸采用的设计标准、结构细节的质量要求。 ㈡监理工程师督促承包单位全面了解设计要求和意图，结合现场情况，编制实施性施工组织设计，在重要部位施工时，还应编制施工方案、技术措施及施工工艺细则，报监理工程师审批。 ㈢在审批施工组织设计、施工工艺、施工方案时，监理工程师除考虑满足规范及设计要求外，应重点审查工艺是否合理，施工方法是否安全可靠有效，施工平面布置是否符合现场的条件以及环境保护和水土保持的要求。 ㈣施工单位的工地试验室应具备相应的资质，如无工地实验室，施工单位应委托具备相应资质的试验室进行原材料检验和工地日常试验。委托的试验室资质证明资