试验路施工技术方案.doc

试验路段施工方案 设置试验路段的目的： 确定路基土石方的正确压实方法。 选择达到规定的压实度所需的压实设备类型及组合工序。 确定压实设备在最佳组合下的压实遍数，松铺系数和有效压实厚度，以及机械设备的组合、全部施工工艺和质量控制。 确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械设备配备和施工组织，以此指导全线施工。 二、试验段的选址及具体布置： 经过经理部有关人员认真选址，报监理工程师认可，决定将试验段选在K23+200-K23+500段进行，长度为300米。平均填土5.8米左右，在全段填方路基中具有代表性。 试验路段最大设计填土高度为10.8米。最小设计填土高度为2.7米。 试验路段的人员配备： 试验路段的检测工作项目经理部实验室主任负责。配备人员详见下表： 序号 姓名 职务 备注 1 陆丰 施工负责人 2 刘尚 现场技术负责人 3 覃健双 测量工程师 4 覃耀横 施工员 5 何工 试验室主任 6 李尚环 质检员及安全员 7 副萨满 试验员 试验路段机械配备： CAT320挖掘机2台，推土机SD160 一台，振动压路机(自重22T）两台，装载机ZL50一台，LG1165平地机1台、东风自卸汽车（8吨）10辆。 三、试验路段开工前的准备工作： 1、试验路段范围内的征地，场地清理工作已完成，该段公路永久性用地不另行增征。路基范围内的树木、树根等已清除。临近运输便道疏通后已碾压成型，满足重车通行。 2、根据有关规定、标准及《土工试验规程》，对挖方土样和原地面土样进行相关土工试验，作为填前压实度控制标准，该项工作已完成，试验成果附后。 3、填方区的临时排水：开挖横向30cm×30cm，纵向50cm×50cm的土沟，把路基范围内的水引到路基以外，并沿征地沟开挖50cm×50cm土沟，以免雨天水流入路基。 4、场地清理：在征地和拆迁完成后，由推土机或挖掘机对表层土进行清理，清表厚度由动力触探试验确定。填方段清表完成后，整平压实到规定要求（K≥93%） 5、测量准备：加强对路段原地面的复测，测量放出该路段的中桩及填方边桩，并做好各项标志工作，便路基填筑更加规范。 6、试验路段填筑材料以普通土为主。 四、试验段工期安排： 试验路2009年9月5日开始，2009年9月10日完成。 五、压实度检测控制方案 1、压实控制的必要性： 路基压实是高速公路施工中一项非常重要的环节，通过压实提高路堤的强度、稳定性和承载力，减少沉降。 影响路基压实的因素主要有以下几点： 土的力学性质。土的含水量。土的级配。铺筑厚度。 压实机具。压实方法。 制定试验段的目的：找出达到压实标准最经济的松铺厚度与碾 压次数，指导路基填筑施工。 原地面检验：在原地面整平压实后，采用灌砂法检测其原地面压实度，原地面压实度＞％填前压实度经验收合格。在填方段25米作为一个断面，每个断面按左、中、右三处布置一个观测点，用以观测松铺厚度，并用水准仪测出每个测点处的地面标高。采用推土机推平，再用平地机刮平，配以人工整平，最后用压路机压实。采用人工挖孔检测或者采用钎入法检测其松铺厚度，每层松铺厚度不超过30cm。 填土：挖掘机取土，自卸汽车运输至现场卸料，卸料时一般靠近中线附近稍密、往两边渐稀疏。在卸土一段范围后，推土机粗平作业，随后压路机静压一遍，推土机再次精平，局部坑尘处人工补平后压路机碾压。推土机在平整作业时，由两边往中间整平，形成填土层面的双向横坡（横坡度为3%）。 压实次数的控制： 压实采取先轻后重，先两边后中间的方式碾压。压路机碾压时先静压1~2遍→检测压实度K1→压实机弱振2遍→检测压实度K2→压路机振幅逐渐增大振压2遍→检测压实度K3→强振1~2遍→检测压实度K4至满足要求。压路机每碾压(振动)一遍，用水准仪测出测点处沉降量，用灌砂法检测其压实度，当测出的沉降量在0～5mm范围内无大的变化，路基上已无明显轮迹时，可初步确定压实度已符合要求，此时检测出压实度，并绘制松铺厚度、碾压次数和压实度（或沉降量）三相曲线，找出达到压实度标准的最佳松铺厚度值与碾压次数。 压实度的评定： 试验路段每层压实度的评定，以该层的所有测点为样本点。按数理统计方法计算的代表值作为最终评定标准。 六、 压实施工 1、填土层的整平： 整平分为两个阶段，即用推土机初平，再用平地机精平。 2、压路机碾压： （1） 压路机在整个碾压过程中，严格按规程操作，压实时速度控制在4km/h以内。 （2）压实方式：先慢后快，直线段先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后振压。 （3）在换向之前，应关掉振动器，以免造成面层凹凸不平。 （4）变换速度时操作要平稳。 （5）碾压一个来回，应处于同一车道上 （6）横向接头一般重叠30-50cm，前