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降低通航运营成本的七种武器一对新西兰夫妻来中国旅游时，想租架直升机花1、2个小时俯瞰青岛全貌，可找了好几家公司报价都在20万以上。“天价”面前，他们颇感无奈的抱怨：在新西兰租直升机畅游《指环王》拍摄取景的群山，3个半小时的航程，每人只需支付1800多美金，折合人民币1万多元。这个例子生动的描绘了近年来我国通航产业中，企业运营成本居高不下的窘境。面对动辄数倍于通航发达国家运营成本的现实，我国通航产业普及率低、贵族化倾向严重以及通航企业普遍亏损的现状也就不难理解了。如果换个角度，到我国高昂的通航运营成本背后，探究其原因并挖掘降低该成本的巨大空间，这对于处在中国通航产业大发展前夜的整个行业，无疑具有更大的现实意义和参考价值。细忖之下，造成中国通航运营成本畸高无非有两方面原因，一是政策环境因素，二是企业管理水平。尽管前者决定了产业结构、行业规模以及市场容量等大的前提，但它对于所有行业参与者都是公平的，其对行业运营成本的影响主要是横向的，也就是国内和国际的差别。后者则直接体现了不同企业决策和管理水平的高低，对企业乃至整个行业运营成本的纵向影响。政策环境因素的改善，主要依赖于国家政策制定机关和行业管理机构在上层建筑、顶层设计上做出的改进和创新。例如，降低通用航空器进口关税，可使通航企业从国外购置航空器时的附加成本更加合理，从而有效降低运营成本。又如，公布低空航图、开放低空空域，简化飞行审批程序，无疑会刺激市场需求，扩大市场容量，激增的业务量会分摊掉通航运营中的固定成本，从而使每一次的飞行成本更趋于合理。这些虽然都至关重要，但本文在此不做过多讨论，因为笔者更希望就企业管理自身，在通航运营企业力所能及之处，抛砖引玉，与广大同行进行交流和探讨。承上，如果说政策因素是通航运营成本脱困的大环境，是所有中国通航运营企业之东风的话，那么结合行业发展现状，通过引入战略成本管理等先进管理思想，从产业链、价值链的角度有针对性的在成本管理的薄弱环节对症下药，则可以被看做是企业自己提升修为的一种努力，并由此打造出能为自己所掌控的各种武器。以下，将对有助于降低通航运营成本的七种武器分别加以剖析。武器一：规模经济规模经济也称规模效益，指由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而使企业长期平均成本随产量增加而递减的经济。从宏观上看，由于通航业务规模的扩大可使企业有能力利用更先进的技术、设备等促使分工更合理、服务更专业，从而提高生产效率,所以通航运营企业的确存在规模经济的问题。但历次中国通航企业调查数据表明，我国在10架飞机、100人以上规模的通航企业仅占4%左右，大部分企业均在此规模之下。企业规模小，能力和服务范围有限，服务成本高，规模效益难以实现。因此，通过外部政策引导或内部自我驱动，以合资、合作、兼并、重组等措施扩大现有通航企业的规模，是通航企业降低成本的重要途径。此外在微观层面，规模效益还体现在通航企业的机队结构优化上。因为对通航运营公司而言，机型相对单一也是优化管理、降低成本的有效途径之一。通航企业首先要明确自身市场定位，然后根据业务需求采购适当的机型，并努力将不同机型的种类数量控制在可以接受的范围之内，最好将1个机型作为主力机型。珠海直以几乎清一色的S76系列直升机为主力，成为这方面成本控制的典范。武器二：范围经济所谓范围经济，是指由厂商的范围而非规模所带来的经济，即当同时生产两种产品的费用低于分别生产每种产品所需成本的总和时，所存在的状况就被称为范围经济。通航企业可以利用范围经济，结合自己的现有业务，拓展相关经营范围，使企业走出一条扩展收入、降低成本的新路径。例如上海金汇通航在业务实践中发现，电力巡线和航拍是一对好搭档。它们都可以使用轻型单发直升机，都需要外吊挂作业，甚至连安装巡线扫描仪和航拍摄像机的支架都可以一样。在电力巡线的作业淡季，金汇通航的电力巡线机组在无需任何改装和训练的前提下，可以直接去承接航拍业务，而且是高水平的专业航拍。该例子充分表明：通过合理布局业务类型，可提高设备利用率，在同样的时间跨度内实现更多产出，取得范围经济的效益。武器三：多元化在当前通用航空市场需求尚未完全释放的背景下，通航运营公司应结合自身实际，从资源整合利用的角度出发，探索多元化业务的可能性，以此增加收入来源，分散经营成本。例如正阳机场公司除自建通用航空机场并进行相关飞行保障的主营业务之外，结合自身资源优势和市场需求，摸索出为外部客户建设通航机场进行代理报批咨询、机场托管运营等具有服务性、咨询性的全新业务类型，这不但有效满足了多样化的细分市场需求，还通过相关业务的多元化实现了运营成本的下降。武器四：技术工具技术在企业价值链各项活动中的应用水平也是决定其成本高低的关键因素之一。如果我国通航企业能够有效提升技术研发和应用水平，对降低整个通航产业的成本举足轻重。技