新政策后的国产皮卡运行分析解析.ppt

* 四是皮卡车主购置新车后，在使用过程中每年必须强制地统一做一次二级保养并检测和一年一检，15年强制报废。 此外，皮卡新车不享受新车六年内免上线检测，需要每年审检一次。否则交管、运管、路政等执法人员一旦被查处到， 结果法定罚款高达3-10万元或随口漫天要价。 五是柴油型皮卡因受汽车排放标准要求不断升级的影响情况下，在全国许多地区经常被强制性被认定为“黄标车” （各地区对“黄标车”的界定不一，没有一个全国性标准与法规），故导致许多地区的皮卡准用户不敢轻易冒险选购 买柴油机型皮卡，说不定哪天就被认定为“黄标车”而不让上路或给强制报废了。 结 论 国家为了剌激消费以拉动内需经济发展，就要从根源上完全彻底取消所有的对皮卡车的歧视性车管政策， 就必对皮卡车的属性做一个重新的正本清源的界定，皮卡车系商用车还是乘用车？ 此外，对皮卡车进城解禁 不能以一纸无法律权威性的“通知”告知天下，而是要以顶层政策性文件的形式在全国所有省市范围内宣布， 对皮卡车进城完全彻底全面解禁。唯有这样，中国汽车产业才能做强、中国皮卡工业才能做大。 四省份皮卡进城解禁半年效果评估--2 * 1 Footnote Source: Source Subtitle or Unit of measure, when both Unit of measure goes into 2nd line TRACKER Legend1 Legend2 Legend3 Legend4 Legend1 Legend2 Legend3 Title Unit of measure ILLUSTRATIVE Legend1 Legend2 Legend3 Legend4 Legend5 * 四省解禁下的全国匹卡市場运行研析 全國汽車市場研究會秘書處 吉林–长春 * 整体市场发展 态势分析 分品牌市场 走势分析 产品发展变化 趋势分析 皮卡四省进城 解禁成效分析 A B C D 目 录 * 整体市场发展 态势分析 分品牌市场 走势分析 产品发展变化 趋势分析 皮卡四省 进城解禁分析 A B C D * 中国自主品牌皮卡车，自上世纪八十年代初期至今发展三十多年来，由于长期受车型歧视性车管政策的严重负面影响情况下，一直处于产销量与市场规模化最小的小众车型品系。据全国汽车市场研究会统计，2004年全国整体汽车销量已过500多万辆、与皮卡有相关竞争的轻型卡车和微型卡车的销量分别已达80多万辆和20多万辆的年销量下，皮卡车的销量也只区区的5.6万辆。在2016年上半年国家四大部委联合发急文，要求在四大农业省份对皮卡进城解禁试点工作的情况下，1-6月份，皮卡车市场销量也仅此近17万辆，全国现有二十多家皮卡车生产企业，平均一家不过万辆。在整体皮卡车市场持续跌落近二年半之后，今年下半年皮卡车市场有望在国家对皮卡进城解禁政策持续发酵与发力之下，市场预期将会由负转正。 我们从皮卡这个小众车型的历年市场表现可以看出：中国汽车真的不当之无愧的“政策车市”，实为古今中外所少有和罕见之奇葩。 * 今年上半年皮卡车市场得以以4.2%的微增长率 而改写了前30个月持续负增长率的态势，今年六月 份终以近40个百分点的强劲增势而扭转负增长率的 态势，其原因一是试点四省份皮卡进城解禁的刺激；其二是六月份系汽车行业传统销售旺季；其三是得 益于相关竞品小轻卡和微型卡车的市场有所下滑而 替代。轻卡今年上半年继续呈下挫之势主要因素有：国家汽车排放标准非理性不断升级，发动机涨价故 导致车售价奇高；二是对排放标准要求略低的低速 汽车抢占了一部份市场份额；三是今年以来许多二、三线城市的外环和夜间也对挂蓝牌的宽体与长货厢 轻卡实行了禁行与限行，迫使其更换黄牌，目的就 是为了更多地收取税费。而微型卡车的销量今年上 半年有所下降的主要原因系排放难以达标以及非标 车的泛滥，进而在这几个月内相续被华南和东南一 些沿海大城市拒之门外。在上述这些因素的导致下，故促进了皮卡车近期市场的明显增量之态势。预期 今年下半年皮卡车市场可能会以一位数正增长率。 * 2016年1-6月，整体皮卡车市场分月销路走势曲线前四个月 为历年最低，无论是月环比还是月同比，负增长率大于正增长率， 分月产销量只是在5-6月才有所回升。 预期如果在国家对四省份 皮卡进城解禁试点工作结束后，可能有更多的省份将会在皮卡车 进城开禁的先决条件下，皮