跨新义线特大桥32m下承式钢板梁安装架设方案(终板)2012.10.15 - 副本跨新义线特大桥32m下承式钢板梁安装架设方案(终板)2012.10.15 - 副本.doc

跨新义线特大桥32m下承式钢板梁 安装方案 编 制 复 核 批 准 中铁山桥集团钢结构建筑安装有限公司 2012年10月8日 目录 1、编制依据 - 1 - 2、工程概况 - 1 - 3、现场施工内容及施工方案总设计 - 4 - 3.1 现场施工内容 - 4 - 3.3施工总平面布置 - 4 - 4.履带吊性能参数 - 7 - 5、现场二次拼装 - 8 - 6.2 安装步骤 - 12 - 6.3 拼装具体要求 - 14 - 7、安全施工保证体系及措施 - 14 - 7.1 保证体系组织机构 - 14 - 7.2安全生产保证措施 - 15 - 8.1原则 - 19 - 8.2应急预案的启动 - 19 - 8.3应急预案的终止 - 20 - 8.4组织机构和职责 - 20 - 8.5应急资源准备 - 21 - 8.6生产安全事故报告程序 - 21 - 8.7应急预案的培训与演练 - 21 - 附注：吊装步骤时间详细分配 - 23 - 1、编制依据 1）铁道部第三勘察设计院关于新建巴彦乌拉至新邱铁路工程初步设计文件和图纸。 2）现行的国家及铁道部有关铁路工程设计、施工《规范》、《规程》及《施工质量验收标准》。 3）新建铁路巴新线工程招标文件及承发包合同的相关文件。 4）巴新铁路工程建设指挥部编制的《指导性施工组织设计》。 5）巴新铁路工程建设管理文件汇编。 6）《铁路营业线施工及安全管理办法》。 7）《铁路运输安全保护条例》。 8）《铁路工务安全规则》。 9）《铁路技术管理规程》。 10）《铁路钢桥制造规范》。 11）《对接焊缝超声波探伤》。 12）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》。 13）《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》。 2、工程概况 跨新义线特大桥4、5#墩跨越既有新义铁路，根据设计要求及满足既有线行车安全，本跨采用32.6m钢梁跨越。 主梁：钢梁全长32.6m，支点距32m；横向设两片等高度主梁，因位于R=600m的圆曲线上，两主梁中心距要考虑曲线加宽及曲线布置的影响，计算主梁中心距采用6.5m，主梁高采用3070mm，腹板高3000mm，厚24mm，为保证腹板稳定，腹板上设纵、竖向加劲肋，上翼缘板宽560mm，厚40mm，下翼缘板宽600mm，局部加宽为680mm，厚30mm。 纵横梁：纵向每2米设横梁，全桥设2道端横梁，15道中间横梁。端横梁上翼缘为整体桥面板，下翼缘宽600mm，厚30mm，腹板横向变高度为516~560mm，厚24mm，腹板沿横桥向采用变高度，高差41mm，形成人字形排水坡，腹板在支点位置设支承加劲肋和顶梁加劲肋；中间横梁下翼缘宽400mm，厚30mm，腹板横向变高度为519~560mm，厚16mm；横梁腹板设竖向加劲肋。 全桥设2个倒T形纵梁，纵梁顺桥向连续设置，间距2.0m；纵梁上翼缘为桥面板，纵梁竖向肋（腹板）高350mm，厚16mm，水平肋（下翼缘）宽200mm，厚16mm。 桥面板：桥面板采用20mm厚钢板，桥面板上铺设道砟；桥面板两侧向上弯折与主梁连接，起挡渣作用；桥面板下设10道U形闭口纵肋，加劲肋高150mm，用8mm厚的钢板冷弯成型。 桥梁纵断面 桥位俯视图 钢梁标准横断面图 桥型(未包含人检和安全防护网) 3、现场施工内容及施工方案总设计 3.1 现场施工内容 1）二次拼装胎架制作、 2）块体焊接 3）钢结构外表面涂装； 4）钢结构吊装、定位； 3.2 施工方案总体设计 该工程采用一次吊装就位的方法，全部安装过程分为以下几步。 第一步 先进行吊车作业区域及二次拼装场地的地面硬化处理。 第二步 二次拼装场内采用2台50汽车吊配合作业对钢板梁进行整体拼装。 第四步 梁段安装：选用400t履带吊车进行整体大梁段吊装。 3.3施工总平面布置 3.3.1施工总平面布置图 注：吊车行走作业区及支架基础采用1米厚山皮处理；本图标注尺寸单位为厘米。 3.3.2二次拼装场地及吊机作业场地处理要求 二次拼装场地主要用于跨铁路线内钢梁的整体拼装。根据实际需要，拟定采用400t履带吊吊装，吊车最小作业半径24m，臂长60m，可吊重190t。 3.3.3吊耳布置及整体吊装加劲工装 板梁整体吊装吊耳布置如图（吊耳腹板厚20mm，采用与主梁同种材质，临时吊装吊耳也采用此吊耳），沿桥横在吊耳部位和板梁中部相应位置采用∠160×10作为加固件加固，每道布置两根角钢，全桥共计5道，以防止钢板梁在吊装过程中受力变形。 整体吊装吊耳及加固件布置图