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第十章 西北地区物流 　　本章主要讲述了西北地区的地理位置、人口、资源情况、产业基础以及西北地区物流业的发展情况。通过本章学习，能了解西北地区的地理概况、人口及资源的分布情况，掌握西北地区工业、农业、对外贸易、交通运输业的基本情况，掌握西北地区物流的现状、存在的问题以及发展物流业的对策、展望。 第一节 西北地区概况 一、西北地区地理位置 　　　西北地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆3省2区，土地面积309.3万平方千米，1995年底拥有人口8607万人，分别占全国土地总面积的32.2%和总人口的7.1%，是7大经济区域中土地面积最大、人口数量最少的一区。 二、资源优势 　（一）矿产资源 　（二）煤炭资源 　（三）油气资源 　（四）水能资源 三、人口 　(一)人口相对稀疏，却又早已超标 　(二)人口增长过快，且素质偏低 　(三)多民族成份与民族自治地方双重集中 第二节 产业基础 一、工业 　　（一）煤炭工业 　　（二）原材料工业 　　（三）纺织工业 　　（四）石油工业。 　　（五）水电开发与电力供需平衡 　二、农业 　（一）优质长绒棉商品基地 　（二）灌溉农业发达的种植业 　（三）畜牧业 三、贸易 　　　改革开放以来，随着经济的不断增长，西北地区的商贸流通业日趋活跃，一个大商贸、大市场、大流通的新格局已现雏形。商贸业的空间布局主要沿亚欧大陆桥东西展开。总的来看，陇海—兰新铁路干线串联的陕、甘、新3省区商贸业较为发达，而其南北两侧的青、宁省区则相对薄弱。 四、交通运输业 （一）铁路　 　　　南疆线吐鲁番一库尔勒段于1984年正式交付使用，目前已延伸到喀什。北疆线修到阿拉山口，从连云港到鹿特丹的新亚欧大陆桥贯通大西北，彻底改变了西北的陆路交通状况。兰(州)青(海)线、干(塘)武(威)线、宝(鸡)中(卫)线、兰(州)阿(千)线、狄(家台)红(会)线、兰(州)永(靖)线、马(营)赛(汗桃来)线、嘉(峪关)三(岔口)线、石(嘴山)汝(箕沟)线等干线、支线和专用线的建成，既促进了西北与邻区(如青藏、晋陕蒙区)的交流，更加速了区内矿区建设和矿产品外运。 （二）公路 　　　110线连接银川与北京，309线和310线白兰州分别东达荣城和连云港，312线自伊宁贯穿西北区东至上海，212线和213线自兰州南抵重庆、成都、昆明和西双版纳首府景宏，215线自柳园到格尔木，会合109线直达拉萨，216线和217线从阿勒泰分头南下穿越准噶尔盆地和天山到库尔勒和库车，218线从伊宁经天山、沿塔里木河下游到阿尔金山麓的若羌，219线自叶城经阿里到拉萨，314线使乌鲁木齐与喀什、阿克苏、库尔勒等南疆城市连接为一体，315线从喀什沿昆仑山北麓和柴达木盆地直达西宁。特别值得一提的是，北起三台，南到艾纳克，全长500余公里、呈南北向穿越塔克拉玛干沙漠的公路，其意义远不只保障了塔中油田的建设，而是创造了人类奇迹。 （三）航空 　　　民航仅有乌鲁木齐、兰州、银川三个空港有定期航班往返东部沿海各地。新疆因其地域辽阔，乌鲁木齐与阿勒泰、富蕴、克拉玛依、伊宁、喀什、和田、若羌、库尔勒间开辟了区内航线。甘肃因其东西狭长，兰州与敦煌、嘉峪关、庆阳间有省内航班。很好地弥补了地面交通耗费时间过多的不足。 第三节 　西北地区物流发展 一、西北地区物流发展现状 （一）陕西省物流现状分析 1．交通运输业发展迅速 2．物流基础设施雄厚。 3．物流信息技术发展快、实力强。 4．物流企业发展迅速。 （二）甘肃省物流现状分析 　　现代物流产业的发展是我国经济发展的重要热点和新的经济增长点，现代物流产业尚未真正起步，物流管理体制不合理，政府财力支持不足，政策相对滞后。信息化水平较低，专业化、社会化程度低等问题。 （三）新疆物流现状分析 　　　新亚欧大陆桥在我国境内长约4131公里，国内段西行途径新疆。阿拉山口位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内．是我国西部地区惟一的铁路、公路并举的国家一类口岸。阿拉山口口岸去年进出口货物总量超过了580万吨，过货量占全疆过货量的90%，占新疆进出口贸易额的65%。 二、西北地区物流发展存在的问题 　(一)管理体制分割，企业机制陈旧 　(二)缺乏统筹规划、资源难以有效整合 　(三)物流基础设施落后 　(四)物流信息化水平低 　(五)缺乏实力强、服务水平高的物流企业 　(六)政策法规建设相对滞后关于本系统　 三、西北地区物流发展对策及展望 （一）规范市场准入，改进市场监管 （二）努力营造现代物流发展的宏观环境 （三）规划引导，物流资源整合 （四）大力提升物流基础设施建设水平 （五）广泛吸纳优秀人才 [复习思考题] 1.简述西北地区资源种类及分布情况。 2.简述西北地区的灌溉农业的类型。 3.分析中部地区各省份的物流现状。 4.简述西北地区物流发展存在的问题。 第