新建祥云(大理)至临沧铁路环境影响书简本导论.docVIP

国环评证 甲字第3210号 新建祥云（大理）至临沧铁路 环境影响报告书 （简 本） 中铁二院工程集团有限责任公司 二○一五年四月  1 项目概况 新建祥云(大理)至临沧铁路北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划的临沧至清水河铁路连接清水河一类口岸，向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路。本项目是滇中和滇西地区联系清水河口岸和滇南地区的便捷铁路通道。 根据《中长期铁路规划（2008年调整）》和铁路“十二五”发展规划，本项目在中长期铁路规划中属于连接国家一类口岸铁路和西部地区开发性铁路，项目建设对满足西部大开发，适应我国对外贸易、口岸发展有重要作用。同时，从云南铁路分布看，现状铁路网主要集中在东、北部，西部仅有广大、大丽铁路，路网分布极不均衡，临沧等滇西南广大地区铁路发展滞后，严重影响了当地的经济发展。本项目的建设将极大的改善云南的路网结构，因此，2014年9月国家发展和改革委员以《关于新建祥云至临沧铁路项目建议书的批复》（发改基础【2014】2038号）批复了项目建议书。 本项目属于国家发展改革委员会第9号令《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）中鼓励类项目“二十三 铁路 1、铁路新线建设”，不属于国土资源部和国家发展改革委员会关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知（国土资发（2012）90号）的项目，符合国家的产业政策。 项目位于云南省西南部地区，位于大理州及临沧市境内，北起广大线大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，至于新建临沧站，线路全长201.833km。全线设置隧道共46座，总长147.980km；设置桥梁76座，长27.904km；设置车站19座，设置牵引变电所6座。工程占用土地面积为650.34hm2，其中永久用地为388.51hm2，临时用地为261.83hm2，本项目土石方总量为2901.44×104m3，其中挖方2177.57×104m3，填方723.87×104m3；路基、站场、隧道相互调配利用后，本项目无需取土，产生弃方1453.70×104m3（含表土85.69×104m3，弃渣1368.01×104m3），设弃土（渣）场70个。工程投资约1722186.04万元。  生态环境影响分析 2.1 生态环境现状评价 1、评价区是以农田生态系统、森林生态系统、居民区生态系统和河流生态系统等共同组成的复合系统。 2、评价区内的主要植被类型（植被型）包括季雨林、常绿阔叶林、落叶阔叶林、暖性针叶林、稀树灌木草丛等，以及人工植被。 按面积计，主要为云南松、华山松构成的暖温性针叶林（占32.77%）、紫茎泽兰、灰苞蒿、坡柳组成的稀树灌木草丛（占10.36%）以及种植玉米、小麦的人工旱地植被（占34.09%）。 有毛红椿、千果榄仁、金荞麦、喜树等国家Ⅱ级保护植物4种；有苦樱桃云南省2级保护植物，猴子木 、冲天子共2种为云南省3级保护植物。 3、动物 评价区及邻近地区分布的28种哺乳动物中，无国家级和云南省级重点保护野生动物。 18种两栖动物中，有国家II级重点保护野生动物1种，即红瘰疣螈。 22种爬行动物中，无国家级重点保护野生动物；仅有1种云南省级重点保护野生动物，即孟加拉眼镜蛇。 评价区的 139种鸟类中，有属于国家重点保护野生动物的鸟类9种。 4、水生生物 评价范围内无鱼类“三场”，无国家级和云南省级保护鱼类。 2.2 生态环境影响分析 1、大理国家级风景名胜区影响 大理风景名胜区是1982年经国务院首批公布的国家重点风景名胜区之一，风景名胜区总面积1012km2。大理风景名胜区是以地理区位独特的高原高山——湖泊自然生态和景观为基础，以突出的南诏大理历史文化、鲜明的白族文化和悠久的宗教文化相融合，具有科研科普、山水审美、游览休闲、教育启智等功能，在世界范围内具有突出科学、美学、历史文化价值的多功能、大容量国家级风景名胜区。 风景区由苍山洱海风景区、鸡足山风景区、石宝山风景区与巍宝山风景区组成。本项目主要涉及巍宝山风景区，该景区位于巍山彝族回族自治县境内，总面积为8km2，主要由巍宝山片区、大小寺片区及巍山古城片区组成。 铁路工程建设穿越大理风景名胜区巍宝山景区外围保护地带，穿越长度2069.47米，景区外围保护地带不属于景区法定范围。因此工程建设对景区法定范围内景观结构、主要景点、生态环境、游赏线路及视域景观等没有直接影响。穿越景区外围保护地段范围工程以隧道及桥梁形式穿越，对景区外围保护地带地表环境及景观影响很小，桥梁通过精心设计也可以形成新的视域景观。从风景名胜区保护角度分析，在确保相关建议得到落实的条件下，认真执行降低对风景名胜区不