新·发动机原理绪论.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 主要研究内燃机的性能。 内燃机是燃料在机器内部燃烧而将能量释放做功，它的工质在燃烧前是燃料与空气的混合气，在燃烧后则是燃烧产物。 内燃机性能： 动力性 经济性 环保性 启动性 可靠性 结构工艺性 使用维修性 等 内燃机简史 1860年，莱诺依尔（J．J． E． Lenoir， 1822－ 1900年 法国）首先发明了一种大气压力式内燃机，煤气和空气在活塞上的上半个行程被吸入气缸，然后被火花点燃，后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功。活塞上行时开始排气行程。 这种发动机在燃烧前没有压缩行程，热效率低于 5％，最大功率为 4.5 kw， 1860－ 1865年共生产了约 5000台。 内燃机何时诞生？ 为了克服大气压力式内燃机热效率低、质量大的缺点，奥托（ Nico－laus A． Otto， 1832－ 1891年德国）提出了一种四冲程循环的内燃机（也叫奥托内燃机），即进气、着火前的压缩、燃烧膨胀与排气，他的四冲程的原型机于 1876年投入运行，这种发动机的热效率提高到了14％，而质量则减小了近 70％，从而有效地投人工业应用而形成了内燃机工业。至 1890年，有 50万台机器销往欧洲和美国。接着在 1890年，英国的克拉克（ Dugald Clerk， 1854－1913年）和罗伯逊（James Robson， 1833－1913年）、德国的卡尔·奔驰（Karl Benz，1844－ 1929年）成功地发明了二冲程内燃机，即在膨胀行程末期和压缩行程初期进行进气和排气行程。 四冲程循环的内燃机/二冲程内燃机 1892年德国的 工程师鲁道夫·狄塞尔（ RudoIf Diesel， 1858－ 1913年）提出了一种新型内燃机的专利，即在压缩终了将液体燃料喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃料点燃，它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想在5年之后终于变成一个实际的机器，即压燃式发动机——柴油机。 柴油机 之后，学者们曾提出了各种各样回转式内燃机的结构方案，但一直到 1957年才由汪克尔（ F．Wankel）成功地试验了他发明的转子发动机。这种发动机通过多年的努力和发展，在解决了密封与缸体震纹之后，也在一定领域（如赛车和军用小型发电机组等）获得了较好的应用。 转子发动机 燃料在发动机发展中起着重要的作用。最早用来产生机械功的是煤气， 1900年之后，原油中的轻馏分油（汽油）成为商品，出现了各种各样将这种油料汽化并与空气混合的化油器。在 1905年之前，为避免爆燃，压缩比用得较低（ 4），汽油的性能与供应都不存在问题，高挥发性的油料使发动机起动容易，在寒冷地区使用有较好的性能。在 1907－1915年，汽油需求量增加了 5倍。威廉·伯尔顿（ William Burton， 1865－ 1954年）发明了将重油在压力下加热裂解成易挥发的轻馏分油的技术，从而大大提高了汽油的产量。但这种汽油沸点较高，使冷起动困难。由于在1912年发明了起动电动机，从而较好地解决了这一问题。 内燃机的燃料 第一次世界大战以后，对爆燃问题有了进一步的理解，通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用， 1923年美国开始将它用来作为汽油的添加剂。尤金·荷德莱（ Euryene Houdry）发明了催化裂化法，既提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性，从而使发动机的压缩比不断增加，提高了发动机的动力性能与经济性能。 爆燃问题 1902年法国的路易斯·雷诺（Louis RenauIt）提出了增加缸内压力的发明专利，也就是后来被广泛接受的机械增压。1907年美国宾夕法尼亚的一家工厂试制成功了世界上第一台增压发动机，它采用了曲轴通过传动带驱动一个直径为 8 in（约 203 mm）的离心式压气机的机械增压方案。 1915年，瑞士工程师阿尔弗雷德·波希（Alfred Buchi）将这种增压器的机械驱动改造成为发动机的废气涡轮驱动，这是第一台用于内燃机的涡轮增压器的雏形。第二次世界大战后，增压技术开始在压燃式发动机上得到广泛的应用，并逐步扩展到汽油机中。 机械增压/废气涡轮驱动 近30年来，影响发动机设计和运行的主要因素是控制发动机对环境的污染。20世纪40年代在洛杉矾出现了由汽车排放物形成的空气污染事件后，