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声波特性及降噪方法声学系统是由声源、传播途径和接收器三环组成，因此控制噪声必须从这三个方面考虑，既要对其进行分别研究，又要将它作为一个系统综合考虑。A声源处抑制噪声，这是最根本的措施，即积极处理。包括降低激发力，减小系统各环节对激发力的响应以及改变操作程序或改造工艺过程等。B声传播途径中的控制，采取声学控制手段，即消极处理。这是噪声控制中普遍技术，包括隔声、吸声、消声、阻尼减振等措施。以下我们就大家易于混淆的隔声和吸声进行比较：A吸声同一个空间，改变室内声场的特性。吸声的主要作用是吸收室内的混响声,对直达声不起作用,也就是说吸声可提高音质,但对降噪能力效果不好；且吸声材料是以多孔、疏散的材质,隔声则是以密质为主的；B隔声对两个空间的，隔声的主要作用就是隔断声音从一个空间到另一个空间,防止噪声的干扰。隔声材料材质的具体要求是：密实无孔隙、有较大的重量。但是一般在进行降噪处理时都是吸、隔声相结合来治理,即运用隔声隔断外来的噪声及室内噪声传于外面，再用吸声调解室内的混响声。当然要做好最佳效果，还要考虑房间的结构,驻波、声焦点、声死点等。目前常用的隔墙材料和构件主要有5大类，它们的隔声状况大体如下：1．混凝土墙200mm以上厚度的现浇实心钢筋混凝土墙的隔声量与240mm粘土砖墙的隔声量接近，150～180mm厚混凝土墙的隔声量约为47～48dB，但面密度200kg/m2的钢筋混凝土多孔板，隔声量在45dB以下。2．砌块墙砌块品种较多，按功能划分有承重和非承重砌块。常用砌块主要有陶粒、粉煤灰、炉渣、砂石等混凝土空心和实心砌块；石膏、硅酸钙等砌块。砌块墙的隔声量随着墙体的重量厚度的不同而不同。面密度与粘土砖墙相近的承重砌块墙，其隔声性能与粘土砖墙也大体相接近。水泥砂浆抹灰轻质砌块填充隔墙的隔声性能，在很大程度上取决于墙体表面抹灰层的厚度。两面各抹15mm～20mm厚水泥砂浆后的隔声量约为43～48dB，面密度小于80kg/m2的轻质砌块墙的隔声量通常在40dB以下。3．条板墙砌筑隔墙的条板通常厚度为60mm～120mm，面密度一般小于80kg/m2，具备质轻、施工方便等优点。条板墙可再细划为两个分类：一类是用无机胶凝材料与集料制成的实心或多孔条板，如（增强）轻集料混凝土条板、蒸压加气混凝土条板、钢丝网陶粒混凝土条板、石膏条板等，这类单层轻质条板墙的隔声量通常在32～40dB之间；另一类是由密实面层材料与轻质芯材在生产厂预复合成的预制夹芯条板，如混凝土岩棉或聚苯夹芯条板、纤维水泥板轻质夹芯板等。预制夹芯条板墙的隔声量通常在35～44dB之间。4．薄板复合墙薄板复合墙是在施工现场将薄板固定在龙骨的两侧而构成的轻质墙体。薄板的厚度一般在6mm-12mm，薄板用作墙体面层板，墙龙骨之间填充岩棉或玻璃棉。薄板品种有纸面石膏板、纤维石膏板、纤维水泥板、硅钙板、钙镁板等。薄板本身隔声量并不高，单层板的隔声量在26～30dB之间，而它们和轻钢龙骨、岩棉（或玻璃棉）组成的双层中空填棉复合墙体，却能获得较好的隔声效果。它们的隔声量通常在40～49dB之间。增加薄板层数，墙的隔声量可大于50dB。5．现场喷水泥砂浆面层的芯材板墙该类隔墙是在施工现场安装成品芯材板后，再在芯材板两面喷复水泥砂浆面层。常用芯材板有钢丝网架聚苯板、钢丝网架岩棉板、塑料中空内模板。这类墙体的隔声量与芯材类型及水泥砂浆面层厚度有关，它们的隔声量通常在35～42dB之间。产品分类材料角度划分从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。液压式汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。充气式充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。结构角度划分减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，