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第22节 海船上的结构防火 总则 适用范围、图纸提交 本规则适用于按无限航区入级的船舶。 对于按有限航区入级或拟在特定航线航行的船舶以及渔船、无推进装置的趸船、驳船和挖泥船，可允许本节要求作为例外。 本节所采用的术语对应于SOLAS 74第II-2/3条的定义。 与材料或结构有关的术语“经认可”系指本社已授予其认可证书。根据由中立的耐火试验机构进行的成功的标准耐火试验，可授予型式认可。 在特殊情况下，如考虑失火的危险性而采取了适当措施使防火性能与本节的规定等效，则其防火配置可与本节所规定的不同。 包含关于结构防火配置设计细节的图纸以及关于材料和结构的型式、制造和本社认可的资料应提交审查。 “A”，“B”和“C”级分隔以及隔热材料、衬料衬板、表面材料和非易燃甲板敷盖应为经认可型。 有关对失火报警系统和灭火设备的规定见第2章第12节。 载客超过36人的客船防火规则 材料 船体、甲板、结构舱壁、上层建筑和甲板室应以钢材或其他等效材料（适当隔热的铝合金）建造。 考虑到温度增加后的材料力学性能，对铝合金制成的构件，要求作特殊处理。原则上应符合下列要求： “A”级或“B”级分隔的隔热,在标准耐火试验的任何适用的曝火时间内，其隔热层应能使结构芯材的温升不超过其环境温度2000C。 应特别注意用于支承救生艇和救生筏的存放、降落和登乘区域以及支承“A”级和“B”级分隔的铝合金柱、支柱和其他结构部件的隔热要求，以确保： 对用于支承救生艇和救生筏区域以及支承“A”级分隔的构件，在标准耐火试验的一小时结束时，应符合1.2.1规定的温升限值；和 对用于支承“B”级分隔的构件，在标准耐火试验的半小时结束时，应符合1.2.1规定的温升限值。 A类机器处所的顶盖和舱棚应为适当隔热的钢结构；其上如有任何开口，均应适当布置和保护,以防止火灾蔓延。 主竖区和水平区 船体、上层建筑和甲板室应分隔成主竖区。在任何甲板上,其平均长度和宽度一般应不超过40m。 分区应以“A-60”级分隔。台阶和壁龛应减至最少，但如它们为必要时，其应为“A-60”级分隔。如在主竖区分隔一侧的处所为4.3[5], 4.3[9]或4.3[10]类处所，或在分隔的两侧都是燃油舱，则该主竖区分隔标准可降为“A-0”级。 如实际可行，舱壁甲板以上构成主竖区限界面的舱壁，应与直接在舱壁甲板以下的水密分舱舱壁对齐。如为使主竖区端壁与水密分舱舱壁相对齐，或为提供一个长度延伸至主竖区全长的大型公共处所，只要在任何一层甲板上主竖区的总面积不大于1600m2，则主竖区的长度和宽度最大可增至48m。主竖区的长度和宽度系指围蔽主竖区舱壁的最远点之间的最大距离。 这些分隔应从甲板延伸至甲板，并延伸至外板或其他限界面。如有必要，在边缘处应设置隔热桥。 在为特殊用途设计的船上（汽车或火车渡船），当主竖区舱壁的设置有碍于这类船舶预定的用途时，应以能控制和限制火灾的等效设施来代替，并应经特别认可。 主竖区内的舱壁 不要求为“A”级分隔的所有舱壁，应至少为表22.1中所列的“B”级或“C”级分隔。所有这些分隔的表面可覆以可燃材料。 要求为“B”级分隔的所有舱壁，应从甲板延伸至甲板，并延伸至外板或其他限界面，除非在该舱壁两侧均设有至少与该舱壁具有相同耐火性能的连续“B”级天花板或衬板，在这种情况下，舱壁可终止在该连续天花板或衬板处。 舱壁和甲板的耐火完整性 除应符合本节其他部分提及的有关舱壁和甲板耐火完整性的专门规定外，所有舱壁和甲板的最低的耐火完整性应如表22.1和表22.2中所述。 下列要求应作为这些表的适用范围： 表22.1应适用于不作为主竖区或水平区限界面的舱壁或隔壁。 表22.2应适用于不构成主竖区内阶层也不作为水平区限界面的甲板。 为确定适用于相邻处所之间限界面合适的耐火完整性标准，这些处所应按其失火危险性分成以下[1]～[14]类。在每类前面括号内的数字系指表中适用的行数或列数。 控制站 设有应急电源和应急照明电源的处所；驾驶室和海图室；设有船舶无线电设备的处所；灭火设备室，失火控制站和失火记录站；位于推进机械处所外的推进机械控制室；设有集中失火报警设备的处所；设有集中应急有线广播系统站和设备的处所。 梯道 供乘客和船员使用的内部梯道、升降机和自动扶梯（完全设在机器处所内者除外）以及到达其内的环围。至于仅环围于一层甲板的梯道，应作为未被防火门隔开处所的一部分。 走廊 乘客和船员的走廊。 撤离站和外部脱险通道 救生艇和救生筏存放处； 作为救生艇和救生筏登乘与降落地点的开敞甲板处所和围蔽的游步甲板处所； 内外部集合站； 用作脱险通道的外部梯道和开敞甲板； 至营运状态下最轻载重水线范围内的舷侧，与救生艇和救生筏和撤离滑道登乘区相邻或在其下的上层建筑和甲板室的侧壁。 表22.1 不作为主竖区或水平区限界面的舱