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内燃机节能装置在船舶的应用研究 　　摘 要：船舶航行运输必须依靠燃油的支持，由于受到国内外形势及各种因素的影响，燃油价格处于动态的起伏变化状态，使得船舶航行运输也面临风险，必须加快船舶节能技术的研究与发展，使得内燃机节能设备在船舶系统内部发挥作用，达到节能环保的效果。文章首先分析了船舶内燃机节能设备的工作原理、节能技术以及未来的发展趋势。 　　关键词：内燃机；节能设备；船舶系统；应用 　　燃油成本是船舶航行运输的主要成本之一，在整个的船舶运营成本中占据很大的组成部分，要想确保船舶运输的经济效益，就要积极控制船舶营运成本，控制燃油成本，积极研究并改进内燃机节能技术，优化调整内燃机节能设备，以此来确保船舶在节能减耗的状态下高效工作和运行，达到节能减排的目标。 　　1 船用内燃机节能设备的原理与构造 　　依托于初始的陆用内燃机节能设备，并结合船舶主机功率以及船舶设备的功能特点等等，根据实际工作中的需要来科学选择合金成分，优化选定油路结构与滤器形态，其中节能主体同磁性滤清器融合为一体，其结构牢固稳定，便于装配与利用。 　　设备工作原理：参照透射电子显微镜微区电子衍射，柴油流经节能设备，经过处理会形成沉淀物，出现结晶状态，同未经节能设备处理前的柴油相比，沉淀物的结构、形态、密度、结晶状态等都会有极大的不同。通常来说，经节能设备处理的柴油，所形成的沉淀物质较为疏松，结晶状态一般呈现出：晶体或非晶体两大形态。 　　常温状态下，柴油内含各类碳原子数的烷烃，也就是说各类碳氢化合物并非以单分子形态存在。单分子化合物能够缔结为大分子结构，因为其中含有氢键以及极性。单分子化合物经历了从单分子合成→大分子集团分解→单分子结构的合成与分解过程，这两大变化过程达到一种动态的平衡，在柴油未流经内燃机前，要经节能设备的磁场处理，此时大分子集团的结合与分解的平衡状态将被打破，其中大分子集团的分解占据上风。这样被合成的大分子集团同那些沸点与黏度都较高、但凝固点较低的杂质就会以固体晶核的形式呈现出来，作为结晶的晶核，在节能设备的作用下，柴油沉淀物最终结晶成晶体。同样的温度、同样的压力下，节能设备处理后的柴油，其内部会产生大量的自由单分子，低温作用下会发生液化反应，液化成细小液滴，这样燃油就能够更加高效、持续、安全地使用，不会形成烟雾污染，也有效控制了有害物质的排放，达到节能环保的效果。 　　2 科学选择多元化合金 　　内燃机节能设备的主体构造原理为：多元合金，其质量水平会关系到节油效果。必须加强多元化合金类型的选择，对于多元合金类型的选择，要对其材质的特征、性能等进行优化分类与调整，从中优选出多元合金类型与材料，为了确保内燃机节能设备充分发挥节能的效果，就应重点选择出多元合金磁体。通常来说，合金磁体材料的磁场不应太大或太小，因为这样会影响节油效果，加剧油体的损耗，增加燃油成本，磁场强度一般在某一相对较小的范围内会创造积极的节能成效。 　　3 改革油道结构与磁滤器的形态 　　3.1 改革并完善油道结构。对于船舶内燃机来说，其油道结构通常包括单油道与双油道，一般以原始的单油道为基础，检查并测试其他油道，主要的油道类型为：二油道、三油道、四油道，每一个油道的具体规格、类型如表1所示。 　　通过测试台架得出：二油道能够节油，但是节油率有限；四油道能够为内燃机的运转与运行提供保障，也就是说内燃机不分地域、区位都会享受到充足的供油，然而，其节油效率则不明显，其中，三油道则具有良好的节油效果。 　　3.2 科学选择磁性滤器。通常情况下，柴油无论是生产、运输还是实际运用，其中都会掺杂大量杂质。柴油机中通常安装了一粗、一细的过滤设备，在柴油正式进入柴油机前，流经这两个设备，杂质得以清除，然而，其中的类似于金属的杂质无法有效清除、过滤。类似的杂质流经柴油机汽缸时会发生燃烧，这就使得柴油机的各个零部件可能遭受磨损的威胁，从而提升内燃机设备的成本投入。要想控制这一现象，可以将磁性滤器装在内燃机节能设备中，从而对单体金属滤清器、双体金属滤清器以及组合金属滤清器进行全面的对照、对比与检测。这三类金属滤清器中，经过实验测试研究表明：最佳的滤器结构形态为：大流量油道与复合网形结构滤器共同使用。 　　3.3 加大力度研究劣质油预处理设备。要想实现对内燃机节能设备的优化改造与改良，就必须加大对劣质油预处理设备的研究力度，国家相关部门要做出具体的燃油标准规定，以此来约束并提高内燃机燃油的质量，要参照所在地所购得的油料质量，来对应研制出科学有效的预处理设备，发挥预处理设备的油料处理作用，从而确保油料质量，进而全面提升内燃机节能设备作用的发挥。 　　4 船舶系统中内燃机节能设备的发展趋势 　　从当前来看，船舶系统中较为高端、功率较大的内燃机的耗油率已经得到了大幅度控制