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内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理 　　【摘要】为提高内燃机车运行的可靠性，对柴油机飞车的危害、原因进行分析，从运用保养、维护和检修两个方面制定切实可行的防范措施，从根本解决内燃机车飞车的事故隐患，提高机车运行的安全性和经济性。 　　【关键词】 柴油机 “飞车 ” 危害 预防 处理 　　0 前言 　　柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。 　　1 柴油机“飞车”造成的危害 　　1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏；轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损；连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离；进、排气阀损坏；柴油机强烈震动等。 　　1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。 　　1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。 　　2.造成柴油机“飞车”的原因分析 　　GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。 　　2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车” 　　2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。 　　2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。 　　2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。 　　2.1.4联合调节器油脏，或异物将滑阀拉伤、卡滞，致使联合调节器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。 　　2.2高压油泵柱塞卡滞造成柴油机“飞车” 　　燃油精滤器失修，失去过滤作用或维修后清洁度不够系统内遗留杂物等，致使燃油未经过滤就进入高压油泵中，污物将高压油泵柱塞卡在供油位，此时极限调速器即便动作也不能将该缸供油齿条拉杆拉回零位，一旦多缸卡发生滞问题，柴油机将失去控制，造成“飞车”。 　　2.3供油拉杆上的某气缸夹头销被喷油泵附件卡死造成“飞车” 　　图1 GK1C型内燃机车喷油泵和供油齿条及其附件装配图 　　如图1所示为GK1C型内燃机车喷油泵和供油齿条及其附件装配图，图示为零供油状态。 　　当某一缸夹头销拔出后未90°旋转，或被人为意外带出，或因夹头销的插入量小而被供油拉杆的横向抖动抖出，使夹头顶在夹头销槽口外沿处。在起机时或运用过程中，夹头销随供油拉杆向供油方向移动，此时由于供油齿条拔叉座前端被夹头销顶住，齿条的移动阻力变大，夹头销和供油齿条拔叉座前端之间发生相对移动，当移动量达到11mm时（工艺要求供油拉杆最小移动量不小于11mm），夹头销越过供油齿条拔叉座前端，在弹力作用下自动落下（夹头销的厚度8mm+夹头销槽壁厚度3mm=11mm），处在供油齿条拔叉座前端的左侧，如图2所示，此时的供油量很大，柴油机爆发后或回手柄时，供油拉杆在联合调节器的作用下，往回移动，以减小供油量，此时该夹头销带着供油齿条一起向非供油方向移动，当移动约5mm后，该供油齿条已不能移动，因供油齿条和喷油泵调节齿杆在供油方向是刚性的，因此，夹头销被卡死于供油齿条拔叉座前端的左侧，如图3所示，供油拉杆也随之一起卡死。 　　图2 起机后或运用过程中GK1C型机车喷油泵夹头销与供油齿条拨叉座前端的相对位置 　　此时的供油拉杆在向供油方向移动了最少11mm后，向非供油方向只移动了约5mm，也就是说，除本缸以外，其余各个缸的供油量均处在11mm-5mm=6mm的位置（相对于零供油位6mm），这个供油量足以使柴油机在空载或减载时转速飞升，此时极限调速器即便动作也不能将供油拉杆拉回零位失去作用，此