箱梁的維修.docVIP

（一） 随着高强混凝土、高强度钢筋和预应力等建桥技术的日益成熟，大跨径预应力混凝土连续箱梁桥在短短的几十年内发展迅猛。自上世纪六十年代以来，随着我国交通运输事业的发展，预应力混凝土连续箱梁在现代桥梁中得到广泛应用，先后建成了一大批具有世界水准的大跨径桥梁。已建成的这些桥梁基本上都是按全预应力混凝土构件进行设计，按理在正常使用极限状态下都不应该出现梁体裂缝，但是已建预应力混凝土连续箱梁桥上的开裂情况却非常普遍。因此，对预应力混凝土连续箱梁桥出现的典型裂缝病害成因进行分析研究，并提出科学有效的预防控制和加固维修措施，具有重大的现实意义。 本文在对多座大跨径预应力混凝土连续箱梁桥裂缝病害和加固维修方法进行广泛调查分析和总结归纳的基础上，结合湘潭湘江二桥典型裂缝病害的成因分析、结构状态评定、结构加固维修的设计、施工，较深入地研究了预应力混凝土连续箱梁截面应力计算理论。论文主要研究内容如下： (1)以湘潭湘江二桥加固维修前的裂缝病害检测报告和静动载试验报告为依据，对该桥存在的主要工程质量问题进行简要论述； (2)从箱梁截面的受力特性、恒载应力(包括箱梁的剪力滞效应)、预加应力、温度应力、混凝土收缩徐变应力、活载应力(包括扭转、畸变)及主应力的计算分析等七个方面，研究了预应力混凝土连续箱梁截面应力计算理论； (3)采用平面有限元程序GQJS8.9分析了湘潭湘江二桥箱梁典型裂缝病害的成因，特别针对箱梁底板纵向裂缝，以单向板计算理论为基础，建立了“平面框架”模型，推导出比较实用的底板横向正应力计算公式，为深入研究箱梁底板纵向裂缝的成因提出了一种简便实用的分析方法。在此基础上，对连续箱梁设计规范、设计理论和施工工艺中不完善之处，提出预防控制裂缝的有效措施； (4)对湘潭湘江二桥几种典型的加固维修方法(壁可法灌浆、体外预应力索加固、粘钢加固、碳纤维加固)从受力作用机理、设计计算方法和施工工艺的角度进行了深入的探讨，并指出其成功所在和不足之处； (5)通过加固施工前后两次静动载对比试验对其加固效果进行了客观评价，表明该桥的加固维修方法总体上是科学有效的，是综合运用现有旧桥加固技术成果的典型范例之一，对其它同类型桥梁的加固维修具有现实的借鉴意义。1、裂缝产生的原因 　　一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝或受力裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题。对设计荷载进行全面考虑可以防止裂缝的产生；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。引起该类裂缝的原因主要有： 　　（1）混凝土浇筑后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。 　　（2）混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。 　　（3）由于温度变化产生的裂缝。结构随着温度的变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即产生温度裂缝。 　　（4）施工不当产生裂缝。如果施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足要求，而现场地施工温度高达25以上，那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。 　　（5）模板、支架、移动模架等设备构件结构不合理，构件强度、刚度及稳定性不符合要求而引起结构的变形；基础发生不均匀沉降或水平方向位移；支架预压不符合规定等都会加大结构的主应力及附加应力，从而产生裂缝。 　　（6）如预应力张拉时间过早，张拉时虽然强度满足要求，但因混凝土龄期短、弹性模量未同步增长而影响后期变形。另外结构浇筑、构件的制作、拆模的时间、运输、堆放、拼装及吊装过程中施工工艺不合理也会降低施工质量而产生纵、横、斜方向的裂缝。 　　（7）混凝土是一种脆性材料，抗拉强度较低，混凝土浇注后若没有采取有效的措施，降低混凝土内外部温差或采取养护措施不当，使混凝土产生温度收缩裂缝；养护不周，时干时湿，表面干缩变形也会导致裂缝的发生，因此施工中要最大限度的降低温差和减少收缩。 　　2、防止裂缝产生的措施 　　对于发现的裂缝，应进行观测、分析，找出裂缝发生的原因，选择合适的材料及施工工艺，对裂缝进行必要的整治，整治裂缝应以“治本为主，治表为辅，表本结合，综合治理”为原则，才能达到良好的效果。 　　2.1控制及改善水灰比 　　减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，混凝土凝固时间不宜过短，下料不宜过快，高温季节注意采取缓凝措施，避免水分剧烈蒸发，混凝土振捣密实，改善现场混凝土的施工工艺，同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作。 　　2.2布置防裂钢筋 　　通过在结构内部增设防裂钢筋，以提高混凝土的抗裂性能；一旦裂缝出现，先将混凝土表面清理，沿缝凿宽8mm～10mm，深度大于10mm，用钢丝刷沿缝槽将灰尘、浮渣及松散层彻底清除，用丙酮将其油垢擦