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管理科学与工程导论结课论文 问题一：我对管理科学与工程学科的理解 四周的管理科学与工程导论课很快就过去了，在崔老师的认真讲课中，我对管理科学与工程这门学科有了逐步的认识，希望我对着门学科的理解不会有太大的偏差。 在课上，崔老师告诉我们这门学科的定义是“管理科学与工程是为了实现管理目标，综合应用工程技术科学、数学、系统科学、工程方法及社会科学知识，结合信息技术，对人员、物资设备、技术、能源和信息等组成的各种系统进行设计、评价、决策、改进、实施和控制，研究解决社会、经济、工程等方面的管理问题的一门学科。（注：出自崔老师授课的PPT）”。通过学习，我觉得管理科学与工程导论这门学科虽然也叫一门学科，但它更多的是多个学科的综合运用，举个例子，如果把数学、计算机、经济学、统计学、运筹学、生产与运营管理、市场营销、会计学、财务学、国际金融与贸易、英语等学科比作人体的四肢与躯干，那么管理与工程导论这门课就好比人的神经系统，一个人能运动的基础是要有完整的躯干和四肢，但要想更灵活的去运动，没有神经系统的支配是万万不能的。 通过学习，结合实际，可以看出：管理科学与工程这门学科就是根据一个企业的实际情况，结合大量的实际数据，通过运用多个学科的知识来协调处理企业中出现的各个矛盾、改善管理模式，最终使企业在经济上去的最大化。现在我国企业绝大多数都无法走向世界，其中很大的因素都是其管理水平落后，在这样的情况下，管理科学与工程这门学科的重要性就越来越凸显出来了。 问题二：在本门课程学习中，给我印象最深的内容。 在这八课时的授课中，崔老师给我们交了许多现实中存在的具有很强说服力的例子，每个事例都能给我一次精神的洗礼，但其中有一个事例让我印象最深：甲乙两个人共同作案被逮捕后，面临着坦白还是抗拒的问题，如果在审讯中，两人都坦白了，那么他们每人将坐牢五年；如果其中一人坦白另一个人抗拒的话，坦白的人无罪释放，而抗拒的人将做十年牢；如果两人都抗拒的话，将由于证据不足，每人会做一年牢，通过这些数据，我们可以看出，两人都抗拒将使两人的利益最大化。但实际情况中，两人都抗拒的情况不可能出现，分析如下：甲乙两人在单独审问时，甲会想：如果乙坦白了，我也坦白了，那么我将做五年的牢，而如果此时，我抗拒的话，就会做十年的牢，利益取最大化，他会选择坦白；如果乙抗拒，我也抗拒，那么我会坐一年的牢，而如果我坦白的话，就可以无罪释放，利益取最大化，他会选择坦白；所以无论如何他都会选择坦白，而一也会面临相同的抉择。同样一件事，从两个方向来看都是正确的，但最后的结果却是不同的，这就是管理科学与工程这门学科的魅力所在：综合运用其他学科知识，引导企业 从不同管理模式出发，最终实现自己想要利益的最大化。 问题三：现实中我认为最值得研究的管理问题（行业内、外各一） 行业内：如果说民航业内值得研究的管理问题，那么飞机航班延误这个问题应当之无愧排名第一。航班延误是一个世界性的难题，随着我国民航业的高速发展，航班延误问题也越来越突出。 近些年来，我国民航业的航班正常率有所下降。“十五”期间，我国航班正常率为 82.1%，“十一五”期间我国航班正常率下降为 81.5%。且近两年，航班晚点有愈演愈烈之势。 2010年我国民航航班正常率跌破 80%至 75.8%。2011年，我国民航业航班正常率为 77.2%，较2010年稍有提高。此外，航班平均延误时间有所增加。我国民航局界定的正常航班是指:在航班时刻表公布的离站时间后 15分钟（北京、浦东、广州及境外机场 30分钟、虹桥、深圳机场 25分钟、成都、昆明机场 20分钟）之内正常起飞，未发生返航、改航、备降等不正常情况的航班;在航班时刻表公布的到达时间前后10分钟之内落地的航班。航班计划的离站或到达时间均以开关机门时间为准。在这一标准下，根据国家民航局的数据，2005年，我国民航业航班平均延误时间为58分钟，《中国民用航空发展第十一个五年规划》提出，至2010年该指标降低为小于 43分钟，而实际到 2010年，平均延误时间为60分钟。民航业的“十二五”发展规划，干脆将“航班平均延误时间”这一约束性指标从“民航发展主要指标”中剔除。4月份发生的两起“拦飞机”事件，直接起因是飞机晚点，4月11日事件航班晚点超过16小时，4月13日事件航班晚点超过6个小时。（参考文献：《运输管理》） 分析航班延误的原因，大致可以分为六大类：气象原因；航空公司原因；空中交通管制原因；机场保障原因；旅客自身原因；其他原因。除了在气象原因中，人的作用不是很大外，在其他因素中，管理者的管理都能起到很大的主观能动性，如促使各大机场、航空公司、空管及保障部门针对大面积航班延误应制订统一的应急联动机制，明确