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弧形桥头搭板在软土地区的应用研究 　　【摘要】针对软土地区桥头跳车问题，本文以半拱式弧形桥头搭板为对象，介绍该类搭板形式的特点、设计方法以及施工中所要注意的要点，为解决该类地区桥头跳车问题提供一种有效可行的途径。最后通过一个温州地区弧形搭板应用实例的介绍，为以后软土地区弧形搭板的设计提供一定的参考。 　　【关键词】桥头跳车;弧形搭板;软土地区;设计施工 　　引言 　　随着我国道桥建设的高速发展，在道桥的运营过程中伴随出现了各种病害，其中桥头跳车就是一种较普遍的现象[1]。尤其在地质条件较差的软土地区，桥头跳车不仅对道路行车的舒适性及安全性产生影响，由跳车产生的冲击作用还会对道路桥梁的使用寿命造成一定的影响，因此，在软土地区的道桥病害中引起了广泛的关注和研究[2-3]。桥头跳车产生的主要原因在于桥梁结构路基及路桥过渡段的刚度不匹配而出现的差异沉降，因而，解决桥头跳车问题的关键在于减少路桥之间的不均匀沉降。目前，针对这一问题的处治措施主要有两个方向，一为对台后填土的处理，如采用水泥搅拌桩等软基处理方法、选取轻质易填实的台后填土等;另一方面则为采用合适的桥头搭板设计，形成桥台与路基之间的连接过渡结构，对因不均匀沉降而产生的桥头跳车具有明显的改善作用，在我国得到了广泛应用[4]。 　　目前，较常用的桥台搭板形式有平铺式搭板、插入式搭板、多级搭板以及半拱式弧形搭板等[5]。其中，弧形搭板在消除路桥刚度突变的同时，也保证了路桥差异沉降的渐变，实现了桥台桩基与台后高填土之间模糊分界的作用，经过十几年的工程实践表明其在处治桥头跳车的问题上，尤其针对软土地区的地质特性取得了较好的效果[6]。 　　本文以半拱式弧形桥头搭板为对象，介绍该搭板形式的特点、设计方法以及施工过程中所要注意的要点，最后通过一个温州地区弧形搭板应用实例的介绍，为以后软土地区弧形搭板的设计提供一定的参考。 　　1 弧形搭板的特点 　　弧形搭板的设计理念来源于实腹式拱桥，如图1（a）所示。在实腹式拱桥的使用过程中发现，在一些小跨径的拱桥中，即使不对台后软基进行处理，其路桥连接处也能保持较好的平顺性，并不会发生桥头跳车的现象。这是因为实腹式拱桥拱肋上方渐变的填土厚度起到了路桥过度的作用，模糊了路桥之间的明显界限，从而不会出现明显的刚度变化。 　　基于这一思想的启发，将桥头搭板设计成弧形形状（如图1（b）示），不仅消除了路桥之间的刚度突变，同时搭板上变化的填土厚度保证了路桥差异沉降的渐变，从而实现从桥台桩基到台后高填土软基间的缓和过渡。而这一项技术在宁波等软土地区经过十多年的工程实践，取得了较好的成效。 　　（a）实腹式拱桥（b）弧形搭板 　　图1 弧形搭板设计理念比较图 　　2 弧形搭板的设计及施工要点 　　2.1设计要点 　　弧形搭板的设计主要包括如下几个方面的设计（如图2所示）：搭板埋置位置h、搭板长度L与填土高度H配套设计、搭板宽度、搭板厚度t以及枕梁设计。 　　2.1.1搭板埋置位置的确定 　　对于一般形式的搭板，根据搭板埋置深度可分为路面式搭板、半埋式搭板和深埋式搭板三种类型。在混凝土路面中，一般采用路面式搭板埋设于路面表层;在沥青路面中，半埋式搭板应用较多，其一般在搭板上方铺设一定厚度的沥青面层。而对于弧形搭板，一般采用深埋式搭板，搭板一般埋置在路面结构层之下，由于埋置深度较大，因而该类搭板耐久性好、不易损坏，但是需要注意的是该类搭板路基填料压实度难以得到保证，且该类型搭板对施工操作要求较高。 　　2.1.2 搭板长度的确定 　　合理的搭板长度主要考虑以下几个控制条件： 搭板纵坡变化值不超过最大容许值。在路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡发生一定的变化，而根据行车舒适度要求搭板连接的过渡段路面纵坡变化差值应控制在0.4%，最大不应超过0.6%，因而根据地基沉降可得到搭板的长度。通过测算当搭板长度为6-10m时，便可满足这一条件。 搭板长度应大于台后破坏棱体的长度。桥台后土体产生沉降时，台背土体将形成滑裂面，其主要影响因素为路基填土高度与台后填土性质。根据路基的不同高度分别进行搭板的长度的测算，可知当台后填土高度Hlt;4m时，搭板长度选用6m，而当Hgt;4m时，采用8m长的搭板可满足条件。 搭板长度应能跨越桥台背路堤难以压实的土体。根据测算，路堤高度在6m以内时，搭板长度基本在10m内即可满足要求。 　　综合上述几个控制条件可知，搭板长度的确定可根据桥路连接处台背路堤填土高度、工后沉降量及填土质量等因素综合确定，其长度应控制在5-10m，最长不宜超过12m，其具体取值如表1所示。 　　表1 搭板长度取值表 　　填土高度/m 　　lt;5 　　5～8 　　8～10 　　gt;10 　　路桥沉降差/