收购行业鼻祖Segway并不让我兴奋.docVIP

收购行业鼻祖Segway并不让我兴奋 　　2009年诞生在中国的Ninebot，以八倍价溢价鲸吞平衡车行业鼻祖Segway，并主动结盟小米，加入其智能硬件“天团”。完成一系列资源整合后，高禄峰将带领Ninebot继续挺进更为激动人心的家政机器人领域。 　　《财经天下》周刊=EW 　　高禄峰=GLF 　　EW：完成对Segway这样拥有16年历史的行业鼻祖的全资收购，让你感觉兴奋吗？ 　　GLF：整个谈判的过程，作为亲历者，我们并不感到兴奋。所以在正式宣布收购结果的那天，其实也并不太能体会其他人听到这个消息后的感受。此前我还曾经计划，是不是要在欧美自己找个公关公司把这个新闻推广一遍，但我们在中国发布收购消息的当晚，大概几个小时后，整个欧美的报道，排山倒海一样地全来了，疯狂程度超出我们想象。 　　EW：你第一次接触平衡车是在什么时候？ 　　GLF：2009年，我在意大利旅行，在一个景区里第一次看到了Segway平衡车。之前我或多或少通过媒体也对它有些了解，比如像乔治?布什这样的名人就驾驶过平衡车。当时大家都认为这是一个非常高端、非常酷炫的新东西，猜测这车是不是很难上手？而我体验的第一感觉却超乎想象地好，很容易上手。 　　 之后我就开始想，针对平衡车这个产品，我自己怎样能够去运用手里的一些资源，也能做一个出来，这个东西到底会有多难呢？遇到新鲜的东西，我通常就会用这样一种思维习惯去想想这个事情。 　　EW：Ninebot团队做平衡车产品有什么优势吗？ 　　GLF：那时候国内关注平衡车的人还非常少。我们的团队包括我在内，基本上都是北航毕业的，而陀螺仪这项技术其实是我们的专业。所以当第一次体验过平衡车，我会马上开始想， 这东西的原理是什么。 　　 回国之后，我就和团队一起把这个想法，只用了不到四天时间，来做了一个验证，结合我们之前就在进行的陀螺仪项目，做出一个产品化的Demo――把适用于四轮的陀螺仪完成两轮自平衡，发现通过技术移植和技术改进，我们可以做出自己的平衡车产品。 　　 但真正推出产品，我们又用了一年多的时间。因为从安全角度，产品研发过程必须考虑诸如路况、体重、温度等各种差异因素对于车辆所造成的不同反应。产品研发到一定阶段后，我们开始思考，这样一个产品，它的市场机会是什么样的，会有怎样的商业可能性。此外，当你能够去整合和操控一些资源时，你还要去想，这整件事情在运作的过程中，新引入的资源，会帮助你的产品发生什么样的变化，你做出的产品会不会因此有一些更好的体验，去赢得更多的市场机会。 　　 所有的创业机会，本质都是想解决一些行业内现实存在的问题。具体到平衡车，它是一个好产品，但却处在一个比较尴尬的市场境遇中：Segway给市场的印象一直特别高大上，但高端让它与普通用户隔离很远，用户都会觉得这个产品很好，却买不起和用不上它。而这正是需要我们Ninebot来解决的一个关于平衡车产品目前比较头疼的问题。 　　EW：鉴于平衡车目前还是小众偏极客的用户定位，Ninebot如何将玩家升级到大众？ 　　GLF：Segway刚上市时，乔布斯非常看好它，称之为具有跨时代意义的产品。目前，一个是平衡车，另一个是无人机，都是希望能够从极客进化到公众市场，并且能够跟手机发生交互的智能硬件产品。 　　 如何从玩家升级到大众，我认为更多是一个价格的原因。Segway虽然被乔布斯看好，却没有发展起来，原因很大程度上就是价格过高。Segway在美国的起步售价是五六千美元，这笔钱在美国都能买一辆小轿车了。所以Segway面向企业级市场发展得特别快，对塔尖消费者也发展得非常好，但普通消费者却只能远远地憧憬而无力去购买它。 　　 把价格降下来的话，对于用户来说适用性、接近性会更好一些。我们用汽车行业来做类比，大众集团旗下有很多高端品牌，比如兰博基尼、保时捷、宾利，次一级品牌则有奥迪，然后是大众，那么Ninebot的定位，就相当于大众的迈腾车型，而Segway则像是保时捷。但是卖得非常好、让大众集团整体销量增加的，一定不是保时捷，而是迈腾这样的车型。 　　EW：身为一个后起之秀，Ninebot何时起有了要收购Segway的想法？ 　　GLF：我们是从2010年开始产品研发，2012年初正式成立公司，当时就有一个远景规划，包括针对融资节奏也做了一些思考和计划。此外，我们甚至还设定了一些被认为是非常疯狂的里程碑，其中就包括“未来有一天，我们是否有可能去收购Segway”。但当时我们没有任何的时间表，也不敢讲得太细。当时我们只想着，也许大概花五年时间，能不能有机会收购他？这其实就是在行业里作为一个“后来者”的一种梦想。 　　 正式联系他们是在2014年的2月份。我们最初的想法，是想看看能否和这样一个行业鼻祖级的企业建立一些合作机会，