辽河1号特大桥试验墩施工方案.docVIP

辽河1号特大桥试验墩施工方案 一、编制依据 1、哈大客运专线铁路土建二标段辽河1#特大桥施工图设计及相关资料； 2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部现行设计规范、客运专线铁路施工技术指南，工程质量验收暂行标准及其它有关文件资料。 3、现有的技术装备、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及其它客运专线工程的施工经验。 二、试墩目的 为使墩身混凝土的内、外质量及结构尺寸达到客专暂行验收标准及哈大客专公司的要求，对辽河1#特大桥62#墩进行试验，以取得： 1、检验混凝土适宜的水灰比、坍落度； 2、检验混凝土合理的的拌合工艺； 3、检验混凝土适宜的振捣工艺； 4、检验模板拼装质量及加固措施的可靠性； 5、检验工艺流程的适应性； 6、检验施工组织及各部门的协调性； 通过对以上相关数据的收集、整理和研究，从而确定墩身施工工艺，选定适合本工程的高效、高速、优质的施工方法，确定最优化的机械、机具和人员的配置。明确质量控制的方法、手段及相应的控制程序。 三、 计划选取辽河1#特大桥62#墩作为试墩，该墩墩身高6米，托盘顶帽高2.5米，墩身尺寸为3.1×6.8米，直坡圆端形实体墩，在本桥墩身中具有普遍的代表性。 四、施工1、 六、人员配置 工区主要责任人及职责一览如下： 辽河Ⅰ号特大桥主要责任人及职责一览表 序号 职务 姓名 主要职责 1 施工负责人 武新文 全面负责现场施工 2 技术负责人 王雪竹 全面负责技术工作 3 安全负责人 王长远 负责安全工作 4 质量负责人 胡吉林 负责质检工作 5 试验室负责 史长存 负责试验室工作 6 测量负责人 周正华 负责测量放样工作 墩身作业队配置，混凝土工4人，模板安装及架子工9人、钢筋绑扎10人，养护2人，辅助人员5人。 七、设备配备 主要设备一览表 序号 设备 单位 数量 备注 1 拌和站 套 1 2 砼罐车 台 6 3 16吨吊车 台 1 4 电焊机 台 2 5 振捣棒 个 3 6 钢筋弯曲机 台 1 7 调直机 台 1 8 切割机 台 1 9 发电机 台 1 10 定型钢模板 套 1 11 坍落度筒 个 2 12 含气量测试仪 个 2 13 砼输送泵 台 1 14 砼试模 套 4 八、m节、1m节、0.5m节三种，本墩均用以上定型钢模一次拼装到位，如图。 模板运至施工现场后，先进行试拼，并检验模板各项指标，如果超标，立即进行修复，如果还不能达到要求，应重新更换模板。首次立模前，应对模板进行全面除锈，用钢刷刷三遍，保证除锈干净。然后喷一层厚3mm左右的早强水泥砂浆，来填补模板表面细小凹点。12小时后，用钢刷把砂浆除去，并认真清洗钢模，保证钢模表面无污染。涂刷脱模剂或新鲜机油作脱模剂，为防止灰尘污染模板面，在模板涂刷脱模剂后，立即在模板面罩一层塑料薄膜，以防止板面污染，待砼施工到此部位时，把此部位塑料薄膜扯去。 立模采用汽车起重机吊装，人工配合支立。 对模板进行试拼时编号，确定安装顺序。拼装前在模板底部采用砂浆将承台砼顶面找平，厚度为1~2cm，防止底面不平导致模板倾斜及底部漏浆。高强度砂浆必须提前3天施工，以达到其3天强度。 精确定出墩位置并标记在基础顶面，将底节模板按要求立好并用螺栓初步固定,检查第一块模板的位置高程无误，拼装时模板缝隙要夹垫双面胶，防止漏浆。 拼装下一节模板，并用垂球定位。 模板拼装完毕，对拼装好的模板进行微调，校核。 在模板1/2高度和顶面处对角设四根缆风绳，拉紧固定于预先埋设的地龙上或其他牢固处，以防模板倾斜，同时调整垂直度及顶面偏位。 操作平台采用钢管脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。 墩台模板安装允许偏差表 序号 检查项目 允许偏差（mm） 1 前后、左右距中心线尺寸 ±10 2 表面平整度 3 3 相邻模板错台 1 4 同一梁端两垫石高差 2 5 墩台支承垫石顶面高程 0，-5 6 预留铁件各预留孔位置 5 4、钢筋加工及安装 钢筋在加工车间按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码，并编号。平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。 主筋与箍筋之间采用22#铅丝进行绑扎，铅丝头方向不得向外。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所规定值。 钢筋加工及钢筋位置允许偏差表 检查项目 规定值或允许偏差 备注 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ±10mm 受力钢筋排距 ±5 同排中受力钢筋间距 ±10 箍筋间距 ±20 保护层厚度 +10 -5 墩身护面钢筋采用通长钢筋，焊接采用双面搭接焊，接头处根据规范要求弯制成型，以保证被焊钢筋轴线在同一直线上，双面焊