路堑路基施组.docVIP

1．编制原则、依据及范围 1.1 编制原则 ⑴遵循招、投标文件的原则，严格按照招标文件要求及投标文件承诺的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工方案，使业主的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，结合现场情况，严格按设计资料和设计原则，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与施工措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 ⑷遵循客运专线高质量高标准的原则，将路基工程当作结构物施工，精心组织，认真施工，将工后沉降控制在允许范围内。 ⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。采用国内外高速铁路建设的成功经验和技术，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 ⑺遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 ⑻坚持动态管理原则。根据工程进度需要，合理配置机械设备和劳动力资源。 1.2编制依据 ⑴新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段指导性施工组织设计。 ⑵国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 ⑶《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 ⑷近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 ⑸中铁十六局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。 ⑹为完成本分部工程所投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 1.3编制范围 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ 标DKXXX～DKXXX段路堑工程。 2. 工程概况 2.1 位置环境 本段路基路堑工程起讫里程为DKXXX～XXX，位于XXXXXX。 2.2 主要工程数量 施工项目 数量 备注 挖方 挖淤泥 120m3 挖普通土 67634m3 计708432m3 挖硬土 579400m3 挖软石 61398m3 2.3 地形、地貌 区段沿线主要通过剥蚀、侵蚀丘陵区。丘陵丘坡相对较缓，DKXXX段丘坡植被不发育，其余地段丘坡植被较发育。沟谷多狭长平缓，大部分已辟为农田。 2.4 工程水文、地质 本区段的水文地质条件较为简单，地下水类型以红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水（含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等）为主，部分谷地段、河流阶地段分布有少量松散岩类孔隙水。 沿线多属剥蚀地貌，第四系残坡积土层主要由粘土、粉质粘土组成，局部碎石含量较高时相变为碎石、砾石类土。第四系残坡积厚度一般小于3米，多呈硬塑状态。第四系溪流冲洪积、坡积相土层主要由粘性土组成，厚度一般小于10m，多呈软塑至硬塑状态，局部地段流塑。 2.5 气候、气象 沿线属亚热带季风气候，四季变化明显，雨量充沛，汛期雨量集中。霜期较短，夏季湿热，冬季干寒。年平均气温17.1℃，极端最高气温43.7℃，极端最低气温-11.8℃，年平均降水量1200～1750㎜，雨季为3～8月，洪水期在4～7月，日最大降水量259.5㎜。 2.6 施工道路情况 区内总体交通条件较为方便，县道、乡道众多。因地形相对较为复杂，部分地段交通不便。 3．工程重难点 3.1 工期紧，任务重 根据局武广客运专线项目部下发的施工组织设计文件，本段路堑工程总工期为8个月。区段内地形较复杂，路堑挖方工程量大。 3.2 设计标准高，要求严 本工程项目设计速度为350km/h，工程验收（综合调试）速度要达到1.1倍设计速度要求，对路基工程质量提出了很高的要求。 4．总体施工方案 4.1 总体施工方案 本区段挖方数量远大于填方数量，多为弃方；因此，优先安排挖方施工，首先将不合格的挖方材料做弃方处理。 对路基土石方工程组织机械化作业。土质和软质岩石路堑采用挖掘机开挖，挖掘机开挖土质路堑边坡时预留0.5m厚，以便人工刷坡。挖出的土石方用挖掘机或装载机装车,自卸汽车运输，将符合填料标准的作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场堆放。 由于本段路堑全部位于山区、丘陵地带，调配时考虑调配方案实施的可行性。 为保证路基质量，各作业面投入先进的重型振动压路机及检测设备，配置Evd动态模量检测仪，提高检测效率和质量。 4.2总体施工顺序安排 上场后抓紧施工准备，及时修建贯通施工便道，为全区段大规模施工创造条件。 施工前先全线贯通防排水系统及做好施工防护等工程。 为确保路基工程按时完成，并为按时铺架创造条件,本段落路堑