环形互通式立交的应用及通行能力计算.docVIP

环形互通式立交的应用及通行能力计算 　　【摘要】 介绍了新南路互通式立交的方案设计和比选，并结合项目实际，总结了环形互通式立交的设计要点和交织区通行能力分析计算，供类似项目参考。 　　【关键词】 环形立交；设计要点；通行能力计算 　　引言 　　环形平面交叉，因其所能适应的交通量小于经过交叉口渠化设计并信号控制的平面交叉，故为了保持车辆行驶状态为连续流，除在郊区中心岛为大半径以及多岔路口外，一般已不太采用。但在城市市区，环道作为互通立交的一个组成部分仍有一定优势，其用地省，较一般多匝道互通立交总投资相对较小[1]。本文结合广佛江快速通道江门段工程（以下简称“江门大道”）新南路互通式立交的方案比选，详细介绍环形互通式立交的设计方法和交织段通行能力的分析计算。 　　1.项目背景[2] 　　1.1 立交位置 　　新南路互通位于滨江新区启动区内， 　　主线为新区内的过境一级公路，被交路为新区内城市主干道。交叉象限内控制因素较多，有规划滨江医院、棠下污水处理厂、桐井河、规划居住用地等。 　　（1）规划棠下污水处理厂和滨江医院 　　污水厂红线用地已经国土、水务等相关部门批复，且于2012年3月份进场施工，目前正在进行地基处理，经与规划、国土部门沟通，其用地红线范围内不允许立交侵入。滨江医院用地同样已经批复，无法进行用地调整。 　　（2）桐井河 　　桐井河属于西江下游珠江三角洲的中小河流，航道等级为Ⅸ级。在该路段河面宽度约24～70m，立交布设于桐井河由北转东的河湾位置，主线与匝道多次跨越该河道，受污水处理厂规划用地控制，桐井河改移困难。 　　（3）东北象限的石头村、联厚村、双社村建筑物：各村内房屋密集且多为三层楼房，拆迁协调非常困难。 　　1.2交通量预测 　　根据远景年交通量预测结果，新南路立交各转向交通量均不大，主要转向交通流为滨江大道往返新会方向的车流，年平均日交通量双向为10059pcu/d。 　　2.方案比选 　　2.1方案设计原则 　　（1）减少立交用地，释放周边土地 　　本互通地处滨江新区启动区内，未来片区内土地开发价值较大，互通布设应紧凑、简捷、流畅，满足主交通流向快速通行的同时，尽量节约用地。 　　（2）降低工程实施难度、减小工程规模，保证项目顺利实施 　　互通范围内控制因素较多，除规划滨江医院、棠下污水处理厂外，还分布大量民房，协调难度较大，选用经济合理的方案使互通布局紧凑，简捷，同时应尽量避免或减少拆迁，减小工程规模、降低工程造价。 　　2.2 方案比选 　　结合上述控制因素，新南互通共布设了三个方案进行比选。 　　方案一（对角象限双环式变形苜蓿叶方案）：将滨江大道往新会方向和鹤山往顺德方向设置为环形匝道，其余方向采用定向、半定向匝道，以减少对滨江医院和周边村庄的影响。 　　方案二（双Y型方案）：由于方案一主流通过内环匝道绕行，指标稍低，且与河道多次干扰，为提高匝道指标，减少对河道的干扰，布设双Y立交与方案一比较。 　　方案三（三层环岛方案）：方案一和方案二占地规模较大，与滨江新区规划都有冲突，因此布设一处占地规模较小的三层环岛立交进行比较。 　　环岛的设置：新南路目前已接近完工，若不改造现状新南路，需将环岛设置在第二层，环岛全部为桥梁，设置8条匝道与其相接，桥梁规模较大；若将环岛设置在最下层，需将新南路跨桐井河的桥梁拆除，新建一座新南路跨线桥，社会影响较大，同时新南路抬高后不利于周围土地的开发利用。综合考虑，将环岛设置在第二层。 　　方案一布置紧凑，工程规模适中；匝道指标略低，对河道干扰较大，占地较大，对滨江新区规划有影响；方案二指标较高，工程规模稍大，与滨江新区规划冲突较大，地方持反对意见；方案三占地最小，对滨江新区规划影响最小，且通行能力能满足交通量需要。综合考虑工程规模和周边土地开发价值，推荐占地最小、地方支持的方案三。 　　3.环形立交设计要点 　　3.1适用范围 　　环道因其所能适应的交通量有限，在平面交叉、立体交叉中已不多采用，主要应考虑以下两个方面： 　　①匝道之间或匝道与被交叉公路之间采用交织形式满足设计通行能力要求时，四岔或多岔交叉可采用环形； 　　②环形立交占地小，为妥善处理好建设项目与周边土地本身价值和地上附着物之间的关系时，可考虑采用环形。 　　3.2中心岛的形状和尺寸 　　中心岛的形状和尺寸主要受地形、道路夹角、环岛设计速度和交织长度影响，形状可选择圆形、椭圆形、圆角菱形、卵形等。 　　①四岔交叉中，当主路、被交路夹角呈直角时，建议采用圆形；呈锐角时，建议采用椭圆形、卵形，以获取均匀、协调的交织长度和景观效果。新南立交受主路、被交路夹角影响采用卵形。 　　②环道的中心岛最小半径与设计速度有关。建议环道的设计速度