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连续梁桥挂篮施工监控技术研究―祁水河大桥为例 　　摘 要：连续梁桥在高速公路、高速铁路中是常见的桥型。并且在养护、行车稳定、结构刚度上、抗震上具有一定的优势。本文结合湘桂铁路衡阳至永州段的祁水河大桥的现场工程实例，对连续梁桥挂篮施工过程中进行系统的监控，通过监控的结果对祁水河大桥在各个施工阶段的梁桥的应力、变形提供现场依据，为施工过程中的绕度控制提供有力的依据。 　　关键词：连续梁桥 挂篮施工 绕度 监控 　　1、前言 　　预应力混凝土梁桥在高速公路，高速铁路中是最常见的桥型。因为该桥型具有变形小，结构刚度好，行车平稳，抗震能力强，养护相对于其他桥型简单等优点。常采用挂篮悬臂浇筑施工。对于采用该方法施工的预应力混凝土连续梁桥来说，桥梁最终结构的形成要经历一个漫长而复杂的过程，而且施工期间桥梁结构体系也将随着施工阶段的不同而不断变化。施工过程中，因设计参数误差、施工误差、测量误差及结构分析模型误差等原因，将导致施工过程中桥梁的线形、内力与理想目标存在一定的偏差，这种偏离如不及时识别和调整，累计到一定程度后将对施工过程中结构可靠度和安全带来严重影响。对于预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中，已形成的悬臂状态事后是无法调整的，当线性误差出现时，将会永远存在，而通过重新调整后续梁段的立模标高能消除的已施工梁段的残余误差十分有限，有时甚至无法完全消除。为此，必须进行施工过程的监控，以确保施工过程中结构的可靠度和安全，确保合龙精度和体系转换的顺利进行，最终使成桥后的桥面线形、内力符合设计要求。 　　2、 工程概况 　　该桥梁叫做祁水河大桥位于湘桂铁路衡阳至永州段里程为DK99+805.25，桥全长305.250m，设计线路等级为Ⅰ级，线路情况为双线，线间距4.6m，牵引类型为电力牵引，设计速度为250km/h客运专线。祁水河大桥共有1联（48+80+48）m连续梁，对应的桥墩编号分别为1#-4#。 　　（48+80+48）m连续梁梁全长177.3m，中支点梁高6.49m，跨中梁高3.89m，边支座中心线至梁端0. 65m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m，顶板厚度78-43cm，底板厚度100-50cm，腹板厚度100-50cm，中心梁高由6.49m渐变到3.89m。在端支点、中支点、中跨共设5个横隔板，隔板设有孔洞。箱梁半跨中半中支点截面如图1。 　　图1 箱梁截面示意图 　　连续梁共分12段，11#段为合拢段，12#为边跨现浇段。 　　0#段长8m，中心梁高6.49m，梁底宽6.4m。1#-10#块长为3×3m+4×3.5m+3×4m，梁高由6.49m渐变到3.89m。中、边跨合拢段长均为2m，梁高3.89m。边跨现浇段长7.65m，梁高3.89m。悬浇段最重块为1#块，重150.8t，悬臂挂篮施工最长梁段为4m。 　　主梁箱梁单“T”共分为10段悬臂浇注，0号梁段长8m，其余1～10号梁段分别为3×300cm+4×350cm+3×400cm，边跨和中跨合拢段均长2米；以两主墩为中心形成两个“T”对称悬臂浇注施工，0号梁段采用搭设托架浇注完成，其余梁段采用挂篮浇注。两边跨现浇段采用满堂支架浇注。全桥合拢顺序为：同时合拢两个边跨，接着合拢主跨。 　　3、 监控内容 　　3.1监控原则 　　为了对成桥的目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。所以对于连续梁桥施工控制主要以主梁线形控制为主。 　　线形控制主要是严格控制主梁每一节段的竖向挠度及横向偏移。若偏差较大时，必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备。主梁线形（变形）控制的最终目标是保证主梁的整体标高和局部平顺性，使成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高满足上述两方面的要求。其次，主梁的实际轴线与理论轴线的偏差应符合设计和桥梁工程质量评定标准等要求。 　　3.2监控流程 　　在各施工阶段中，根据状态变量（控制点位移）的实测值与相应理论值的差值对影响参数进行误差识别；根据已施工梁段的影响参数识别结果，对未施工节段的相应参数进行误差预测；计算影响参数的误差对成桥标高的影响，求出各节段标高的调整值。施工控制流程图2。 　　施工控制的目的是对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 　　图2 施工监控流程图 　　3.3桥梁理论计算建模 　　将主桥主梁分为70个单元，共49个施工工序，成桥后的有限元模型图3。在施工控制过程中，计算桥梁施工的控制参数，同时对计算结果与实测结果进行比对，施工过程中对各个基本参数进行识别，并不断调整，以