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高桩码头下横梁安全施工的探究 　　摘 要：本文以荆州港洪湖新堤港区综合码头为例，介绍了既是高空作业又是水上作业的下横梁施工过程中的安全防护措施，对施工过程中安全监控防护的重点及难点都做了充分客观的分析，并提出了行之有效的解决办法，为类似工程提供经验。 　　关键词：施工平台；安全立网；安全平网；安全监督制度 　　随着我国长江交通基础设施建设的快速发展，高桩码头的建设已经在长江沿线得到普遍运用。但内河高桩码头一般都建设在岸边深水区，洪枯水期季节性较为明显，上部结构施工高差较大，运用传统的安全施工工艺不能够满足安全监督及安全防范的需要。本文以荆州港洪湖新堤港区综合码头工程为例，从施工平台搭设，安全立网和安全平网的布置，安全通道的搭设以及安全检查制度等的四个要点，针对下横梁施工的安全监督、建设、防护、执行等重点方面进行了分析、探究。 　　1、工程概况 　　荆州港洪湖新堤港区综合码头工程1#、2#泊位长220m，宽28m，码头水工结构为高桩梁板式结构，排架间距8m，桩基布置为每个排架设5排钢管和2排钻孔灌注桩。码头设下横梁28榀，长28m，宽1.6m，高1.1m，下横梁设计底标高为30.35m，常年平均施工水位为19.00m，码头区域水深平均为8米，高差又大水深又深。下横梁施工难点在于如何建立高空水上作业的安全施工平台，如何保证施工操作人员的人身安全，如何避免施工过程当中安全事故的发生等安全施工保障。因此，必须在施工过程中有针对性的提出各种有效的安全措施，以保证工程的顺利完成。 　　2、安全施工平台的架设 　　2.1承重结构方案确定 　　一个分项工程的开始必须以能够保障结构施工安全的前提下进行，如何建立安全有效的施工平台，也是保证施工人员安全的第一步。因此，经过多次开会讨论，最后确定以双牛腿加大型工字钢为基础承重结构，针对特殊部位再进行加固的方式，搭设安全施工平台，具体方案如下： 　　（1）在沉桩及砼立柱施工完成后，进行钢牛腿的焊接和钢棒的穿插固定。第1排至第5排钢管桩每根上面对称焊接两个钢牛腿，第6排和第7排砼立柱预埋pvc管穿Φ6.5cm的钢棒作支撑，其中钢牛腿为δ=2cm，焊缝长度45cm，牛腿宽度45cm；钢棒长1.6m，直径6.5cm。牛腿及钢棒顶面标高均为29.98m。 　　（2）牛腿及钢棒焊接安装完成后，在上面铺设25号工字钢，工字钢架设长度为30m，由于下横梁采用地泵浇筑砼，拟在码头平台岸侧即第7排砼立柱外面架设地泵输送管道，也作为人员上下、监理及业主检查的安全通道，架设时需先从码头平台后沿（第6排、第7排砼立柱）开始进行，便于工字钢拆卸进行循环利用，工字钢架设时用钢筋进行加固，确保工字钢紧贴桩基两侧，以保证安全。 　　（3）工字钢架设完毕后，在工字钢上面间距10cm铺设100×100mm方木，上铺设1.5cm厚木板，作为底模，其平整度应满足规范要求。 　　2.2平台搭设可靠性分析 　　为确保平台搭设的安全可靠性，需针对以下几点进行重点监控： 　　① 牛腿焊接时焊缝的质量控制，尤其是焊缝的长度； 　　② 钢棒的质量检测报告是否符合国家标准； 　　③ 工字钢的材质及力学性能是否满足设计要求； 　　④ 工字钢及木方的加固措施是否牢靠到位； 　　上述安全施工平台经过论证验算，能够满足施工安全，其安全性是可靠的。 　　3、安全平网及安全立网的架设 　　本工程码头平台排架间距较大，除去安全施工平台后，每个下横梁施工平台间仍有4米的空档，由于下横梁施工既是高空又是水上，同时存在电氧焊、气割、空压机、等多种危险因素，对于保证人员施工时的安全仍存在较大的安全隐患，建立安全防护措施是必须的，且要行之有效的。所以根据现场实际及国家安全作业规程的相关要求，确定以安全平网及安全立网相结合的方式建立排架间的安全防护措施。 　　利用安全经费购置符合国家标准的，规格为6m×4.5m的安全平网和2m×6m的安全立网，对码头平台排架间的空档及安全护栏进行挂设，最终达到有施工人员的位置就有安全网的存在，排架间不存在安全隐患空档的目的。 　　安全网挂设期间设专人监管，对挂设的位置及安全网的系绳进行重点监控：① 保证安全网的挂设点满足安全施工需要； 　　② 安全系绳与支撑杆件系结的牢固性； 　　③ 安全平网之间的连接必须保证紧靠或重叠，并将安全网之间的系绳系结牢固，不得漏锁和形成漏洞； 　　④ 安全立网挂设在支撑杆件的外侧，并保证安装平面与水平面垂直，安全立网的边缘与作业人员工作面应保一致。 　　有了以上安全网的布置，确保整个下横梁施工平台区域的安全性，使得排架间的安全隐患区域消除，也消除了施工人员在平台上作业的恐惧心理，强调了“安全第一、以人为本”的安全生产理念，为下横梁安全施工进一步增强了保障。