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品牌新主张与宝马内涵之变 　　早在2010年，精通中国文化的上一任宝马总裁史登科启动了“BMW之悦”品牌推广战略，安格接替史登科后，重新对“BMW之悦”进行多角度、多维度的诠释。过去两年间，他亲自带领团队在消费者、经销商、行业专家等群体中寻找答案，据说宝马内部甚至有一支专门团队，专门针对“60后”、“70后”、“80后”、“90后”等不同年龄段的消费群体，在价值观和生活方式等方面深入研究。从2015年开始，宝马的品牌宣传开始“变调”，一个以创新为核心的品牌新主张――“悦创造奇迹”逐渐浮上台面。 　　三联生活周刊：宝马对品牌主张重新定义出于哪些考虑？ 　　安格：我们这次提出的“悦创造奇迹”品牌新主张，是之前提出的“BMW之悦”的2.0版本，即升级版。前几年，“BMW之悦”提出后取得了非常好的反响，但现在我们必须意识到整个社会正在发生着深刻变化，中国正处在经济发展模式的转型期，改变涉及到社会阶层的方方面面，影响力非常广泛。 　　我们处于一个“大众创业、万众创新”的新时期，未来是由创新主导的，未来掌握在那些有创新意识的人手中，如今，创新正在深入社会发展的方方面面。我们必须意识到中国的新生代年轻人正在逐渐成为豪华汽车市场的主力消费群体，互联网时代成长起来的“80后”、“90后”将成为巨大的潜力消费人群。在这样的时代背景下，我们能做的就是适应改变，不断创新。 　　三联生活周刊：从“悦”到“悦创造奇迹”，这个改变是否意味着宝马产品战略相应调整？ 　　安格：当代的中国年轻人可以说是世界任何一个国家年轻群体都无法比拟的，我的意思是说不管是在欧洲还是在美国，任何一个国家和地区的年轻群体，都不像中国年轻人如此热衷于社交媒体，如此享受互联互通时代给日常生活带来的便利性，而这一点是宝马公司必须认真考虑和严肃对待的。这个因素已经成为左右未来年轻消费群体购车的一个核心要素，如果我们对这一趋势不予以把握，不予以重视，未来年轻人在选择购买汽车的时候，可能就不会把BMW作为选项之一。 　　三联生活周刊：未来宝马在中国研发战略是如何布局的？ 　　安格：宝马目前的中国研发中心仅次于慕尼黑研发中心，是宝马的全球第二大研发中心，同时也是德国本土以外的最大研发基地。目前宝马集团在中国的业务正在向国产车型倾斜，即加强中国本土生产车型的销售，而不再依靠进口车型的销售来提升业绩水平。本着这样一个精神，我们会首先致力于在华发展，并且适应中国消费者需要，未来会有越来越多车型针对中国消费者量身定制，并在中国本土进行研发和生产。 　　在电气化和电动化方面，我们迈出了非常坚实的步伐，比如今年早些时候发布的插电式混合动力车型BMW 530Le，这款以BMW 5系Li为基础开发的新能源汽车就是在中国进行的，它的生产和销售也都是在中国，这在宝马全球其他市场是很少见的。需要强调的是，BMW 530Le完全符合中国相关法律法规的要求，它能够顺利进入国家新能源汽车目录就是最好的证明。 　　在上海我们有一个设计中心，这个设计中心正在配合研发中心，开展在高度自动驾驶、高度智能整合、互联驾驶技术适配等方面的研究与开发。未来的宝马车型都会经历我们的设计、研究、开发和相关工程部门的共同参与和决策，这些决策的基础就是针对中国市场所开展的深度调研，洞察中国消费者习惯的转变。 　　三联生活周刊：宝马如何看待未来的高度自动驾驶潜在市场？ 　　安格：其实宝马数年前就已经开始研发这一技术，早就在进行自动驾驶的测试。未来的高度自动驾驶会配合我们的驾驶辅助系统研发，共同为消费者带来更为舒适和愉悦的驾乘环境。下一阶段我们希望把一些自动驾驶功能，比如自动泊车等技术实际应用于量产车型上，驾驶人员不用在车内就能够实现自动倒车入库并且自动出库，也可以在倒车结束之后，熄灭引擎并关闭车门。 　　宝马未来技术会给驾乘带来不同以往的体验，包括雷达扫描和巡航系统，可以让驾驶者了解到车身周围许多车景、街景和行人的不同信息，为此我们有非常强大的地图作为支撑。与此同时，我们也开发了更多的智能操作功能，确保驾驶全程既安全又舒适。目前为止宝马也是中国唯一一家和百度、中国交通运输部公路科学研究院在内一些权威机构开展合作的跨国汽车公司。可以说目前宝马正在开发的高度自动驾驶项目是国内相关领域最为复杂的一个自动化驾驶项目。 　　三联生活周刊：宝马如何把这些技术进行整合，在市场寻求创新突破？ 　　安格：宝马对于创新项目一直非常重视，也一直非常注重如何把这些创新理念和思路付诸实施。通过工业化的手段，让它以消费者喜闻乐见的方式呈现，满足消费者个性化的需求，这是一个非常具有深度的问题。 　　BMW i3、i8车型上已经整合了一些创新的技术，比如说轻量化车身、传动系统的电动化、插电混合动力技术应用等等，这些技术原本就有着坚实、强大