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南京港物流管理现状分析及对策 摘要：伴随着经济全球化的脚步，区域之间的贸易往来变得越来越频繁。进入二十一世纪，我国的物流业也迅速发展起来了，港口物流是一种特殊形态下的综合物流体系，在国际物流体系中起着不可替代的作用。南京港作为长江上的重要港口之一，它的物流管理模式以及其物流发展现状，都是值得我们来分析与探讨的。 关键词：南京港 港口物流 管理 分析 南京港的物流管理现状 、南京港的发展历史 南京港作为亚洲第一大内河港口，也是长三角地区江海转运和水陆联运的枢纽型港口。远在三国时期，南京港就已成为当时重要的军事港口和商业港口。南京港从元代开始，就承担起了南粮北运重要任务，成为当时南粮北运线路上的枢纽型港口。同时，南京港也曾作为明朝使臣郑和远下大西洋的出发港口。改革开放后，南京港立足于华东东地区和长江流域，经过几十年的发展，已成为华东地区重要的多功能港口之一。南京港集水陆空转运和转运、货物的集散配送、江海换装、对外开放、发转物流供应链等多项功能于一体。长三角地区，铁路、水路，公路，管道，航空网发达密集，南京港就位于这样的交汇点。 1882年，南京下关地区第一座船舶码头由当时清政府的招商局在此设立。 1899年，由于西方列强的入侵，南京港被迫对外开放，成为当时的通商口岸之一。 1965年，组建浦口机械化煤炭中转码头，表示南京港正式进入机械化港口行列。 1986年3月，随着改革开放的力度加大，南京港也开始实行对外开放政策。 1992年6月，随着南京港发展，于当年6月加入国际港口协会，促进了南京港的发展。 2002年12月，商品汽车滚装泊在南京港安装成功正式投入使用。 2007年12月，南京港完成年货物吞吐量达到1.07亿吨，其中集装箱的中转量也已突破百万箱，成为全国百万标准集装箱港口之一。 2013年，南京港全年实现盈利达到3200万，位列长江上所有港口的前列。 、南京港物流发展情况 南京港坐落于江苏省的省会城市南京市，地处华东平原长江下游。长三角经济圈，沿海T型经济带都将南京港涵盖在内。东西南北大动脉长江和京沪铁路也在这里相交汇。长江水道10.5米的航道已经通到南京，3万级海轮可全天通过，5万吨轮船可趁潮汐通过。南京港的直接腹地范围包括南京市及安徽省滁州市，而间接地腹地中，江海中转腹地包括江苏、安徽、湖北、江西、湖南、四川、武汉、重庆；而水路中转腹地有沪宁线、津浦线、宁皖赣线等等线路。从长江入海口到南京港口的航道距离为437千米。而在南京地区，铁路、水路、航空、公路、管道五中运输方式同时具备。水路直通大海，向内可连接众多河流与湖泊以及京杭大运河。 南京周边的主要公路路线有沪宁高速、宁杭高速、宁洛高速、宁通高速、宁马高速、宁连高速以及205、328、104、312等等国道。铁路路线有沪宁线、津浦线、宁赣线等。管道主要有乌鲁木齐至南京线、宁波至上海至南京线、仪征至长岭线等等。航空方面则有南京禄口机场。 南京港目前已经形成公用与工业港区两用相结合规划部署，其中下关、龙潭、上元门、西坝、仪征、铜井、新生圩、浦口为公共港区，工业港区共有三个，分别位于大厂、栖霞、板桥。截止到去年底，南京港一共已经建成有257个生产性泊位，其中超过万吨级的泊位有44个，最大靠泊能力8万吨，总通过能力1.6亿吨。目前南京港的公共板块部分由南京第二港务公司和龙潭集装箱有限公司组成。这两个公司为专业的集装箱运输码头公司，同时两公司跨江而立，承接华东地区以及四川、武汉、重庆等地区的集装箱业务，包括集装箱的装卸、中转、拆装箱、铁海联运等业务，提供装卸、搬运、储存、报税等等相关的物流增值服务。 南京港的集团产业主要包括码头营运、工程地产、航运物流、港机制造四大模块。码头营运主要承接集装箱业务、石油，液体化工业务、煤炭业务、金属矿石业务、钢铁，设备业务、粮油业务、化工业务、滚装汽车业务等。工程地产主从事房屋建筑、以及水运工程的建筑，旗下还有起重打捞分公司，曾经安装我国首例直线摆动式装机船，以及50米跨度门式堆取料机，集装箱卸桥和翻车机。航运物流主要由南京通海集装箱航运有限公司，南京港轮驳公司，南京通海水运公司三家公司构成。通海集装箱航运有限公司主要以长江及其长江上支流上，沿海地区集装箱的运输业务为主；南京港轮驳公司主要承接长江上干散货，沿海或长江上重大货物的拖带，船舶的修理、出租、海轮协靠岸，打捞沉船、货物，船员劳务输出等等业务，为一家综合性的水上经营企业；南京通海水运公司由南京港轮驳公司出资金设立，主要以船舶及货物的代理，江海集装箱代理，船员劳务经营等业务，也是我国交通运输部44家重点运输的企业之一。港机制造主要是指南京港口机械厂，主要从事国内大型机械设计、制造，、安装和维修保养。 目前的南京港已经发展成为长江国际航运